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九五式重戦車（きゅうごしき じゅうせんしゃ）は、九五式ロー号とも呼ばれ、日本の多砲塔戦車設計の最終成果であり、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の期間に運用された。主武装は中央砲塔の九四式70mm砲で、その前部補助砲塔には37mm砲、後部補助砲塔には6.5mm機関銃が搭載されていた。1934年に4両の試作車が製造された。[ 3 ] [ 4 ]
第一次世界大戦後、世界中の主要国はフランスのルノーFT軽戦車の革新的な設計を急速に採用した。ルノーFTの最も成功した特徴の1つは、360度回転する砲塔であった。ルノーFTをより忠実にベースとした新しい単砲塔戦車を開発する一方で、日本を含む多くの国は多砲塔戦車の設計も試みた。[ 4 ]
大日本帝国陸軍は、東アジアにおける日本の潜在的な敵国であるソビエト連邦の脅威の高まりを受けて、重戦闘車両の開発を決定した。1931年、日本は試作型の重戦車を製造し、九一式重戦車と命名した。これは18トンの3砲塔戦車で、224 馬力を発生する6気筒ガソリンエンジンを搭載していた。[ 5 ]九一式の中央砲塔には 、主武装として九十式57mm砲と6.5mm 機関銃が装備されていた。2つの小型補助砲塔にはそれぞれ6.5mm 機関銃が装備されていた。この戦車の装甲板の最大厚さは17mmで 、以前の87式戦車試作型と同じだった。[ 6 ]片側に17個の転輪があった。[ 7 ]この最初の設計は、出力不足、武装不足、装甲不足とみなされ、成功しなかった。プロジェクトはすぐに中止された。しかし、このプロジェクトは95式重戦車の開発における足がかりとなった。[ 4 ]
新型多砲塔戦車の開発は1932年に始まり、1934年に完了した。[ 4 ] 95式戦車の全体的な形状は、以前の91式戦車の設計を踏襲していたが、装甲が厚くなり、火力が大幅に向上した。より強力な直列6気筒エンジンは290馬力を発生した。[ 4 ]サスペンションシステムは91式戦車から変更された。リーフスプリング式サスペンションはそのままに、片側9個のロードホイールのみとなった。[ 8 ]
中央砲塔には、95式重戦車専用に設計された94式7cm戦車砲が主武装として搭載されていた 。この砲は92式榴弾と95式徹甲弾の両方を発射できた。砲の仰角は20度、俯角は-12度だった。 主砲塔には6.5mm機関銃も搭載されていた。95式にはさらに2基の補助砲塔が装備されており、 前方の補助砲塔には94式3.7cm戦車砲が、後方の補助砲塔には6.5mm 機関銃が搭載されていた。[ 4 ]
当時、重量26 トンの日本最大の戦車だった。1934年に4両の試作車が製造された。[ 2 ] [ 3 ]しかし、多砲塔戦車のコンセプトは中止されたため、95式戦車は量産には至らなかった。複雑な設計で機動性に乏しく、最高速度も期待を下回っていたことが判明した。[ 2 ] [ 9 ]
2台のシャーシは後に以下の用途のプラットフォームとして使用されました。