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チューブラータイヤは、英国ではタブ[1]、米国ではソーアップ、オーストラリアではシングル[要出典]、または単にチューブラーと呼ばれる自転車のタイヤで、内チューブの周囲を縫い合わせてトーラスを形成します。この組み合わせは、自転車の車輪の特別に設計されたリム（英国では「スプリントリム」 [2] [3]、米国では単に「チューブラーリム」[4]と呼ばれる）に接着されます（両面テープを使用する場合もあります） 。
チューブラータイヤとチューブラーリムの組み合わせは、クリンチャータイヤとクリンチャーリムの組み合わせよりも軽量であるため、回転質量が少なくなり、構造が強くなります。[5]また、チューブラータイヤは、クリンチャータイヤの一般的な6～9バールと比較して、1.7～14バール（25～200psi）のより広い範囲のタイヤ圧で使用できます 。
歴史
アマチュアのロードサイクルレースでは、2000年代初頭にチューブラータイヤに代わってクリンチャータイヤが主流になりましたが、カーボンリムの人気が高まると、チューブラーデザインにカーボンリムがより適していたため、再び人気が高まりました。[要出典]
2010年代には、屋内トラックレース（トラックが閉鎖されているため、道路の破片によるパンクがあまり発生しない）、プロのロードレース、ロードタイムトライアル、シクロクロスレースでは、依然としてチューブラータイヤが一般的に使用されていました。[要出典]
2009年には、独立したインナーチューブの代わりに一体型の気密ライナーを備えたチューブレスチューブラーが導入されました。[6]
重量に関する考慮事項
チューブラータイヤとリムの組み合わせは、より一般的なクリンチャータイヤよりもわずかに軽量か、または強度が増す可能性があります。[5]近年、クリンチャータイヤとリムの技術は進歩していますが、チューブラーリムとタイヤの総重量は、依然としてクリンチャータイヤよりも常に軽量です。
レース以外では、全体的な軽量化の利点は、少なくとも 1 本のスペア チューブラー タイヤ全体を携行する必要があることで多少相殺されます (クリンチャー タイヤの場合は、パッチ キットまたはインナー チューブのみが必要です)。
しかし、余分な重量、そしてさらに重要なことに、回転慣性はホイールから取り除かれ、チューブラータイヤはより容易に加速できる可能性があります。タイヤシーラントの進歩により、予備のタイヤを持ち運ぶことは少し時代遅れになりました。
安全性
パンク安全性
チューブラータイヤの利点は、インナーチューブがアウタータイヤケーシング内に収められた「クローズドシステム」であることです。つまり、パンクした場合でも、クリンチャータイヤよりも空気が抜ける速度がはるかに遅くなります。[要出典]このため、一般にチューブラータイヤは、山の急な下り坂ではクリンチャータイヤよりも安全であると 考えられています[誰によって？ ] 。
パンク時の制御性
適切に接着されたチューブラータイヤは、リムから外れにくいため、高速走行時にパンクした場合でも安全であると考えられるが、チューブラータイヤやチューブレスタイヤでは、パンクしたタイヤがリムから外れやすく、自転車の制御を失い、衝突につながる可能性がある。[7]
リムブレーキからの発熱
チューブラータイヤは、長い下り坂ではリムブレーキと併用すると安全性が低下する可能性があります。ブレーキングによって発生する熱により、タイヤをリムに固定している接着剤が劣化する可能性があるためです。[8]
さらに、リムブレーキからの過度の熱によりタイヤの圧力が上昇しすぎてタイヤが爆発する可能性もありますが[9]、この問題はリムブレーキで使用されるクリンチャータイヤにも当てはまります。
タイヤ交換
チューブラータイヤが摩耗した場合、タイヤ全体を交換するのが最も簡単で一般的です。パンクして修理する必要がある場合、タイヤをリムから取り外し、開いてパッチを当て、縫い直し、最後にリムに接着する必要があるため、クリンチャータイヤ（英国ではワイヤーオン）よりも修理に手間がかかります。
緊急事態、例えば自転車に乗っているときにタイヤがパンクした場合、接着されていない新しいチューブラータイヤ、または接着剤が完全に乾いていない使用済みのチューブラータイヤで自転車に乗って家に帰ることはできますが、タイヤがリムに完全に固定されていないため、家に着くまでゆっくりと走行するように注意する必要があります。
チューブラータイヤは、チューブが挟まれてパンクしやすいクリンチャータイヤに比べて、タイヤ交換時にパンクする可能性が低いと考えられます。 [1]
チューブラータイヤには通常プレスタバルブが取り付けられています。[1]
ギャラリー
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英国では「スプリントリム」と呼ばれるチューブラータイヤ用のリム -
チューブラータイヤとプレスタバルブを備えた木製自転車リム -
チューブラータイヤ用木製リムの詳細
参照
参考文献
- ^ abc シェルドン・ブラウン. 「シェルドン・ブラウンの用語集 Tp-Z: Tub」 . 2016年9月28日閲覧。
- ^ セントピエール、ロジャー（1978年）。自転車の本。トリビューンブックスプレス。pp.24-26。ISBN 0-85674-016-0。
- ^ シェルドン・ブラウン。「シェルドン・ブラウンの自転車用語集 Sp-Ss: Sprint」 。 2010年3月22日閲覧。
イギリス: チューブラータイヤ用に設計されたリム。
- ^ 「チューブラータイヤの接着」。Park Tools 。 2010年3月24日閲覧。
チューブラーは、チューブラーリムと呼ばれる特殊なリムに接着されます。
- ^ ab Arthur S. Waltho (1964). スプリントリムを含むチューブラータイヤガイド。
- ^ 「Bike Europe: Tufo チューブレスロードレーシングタイヤ」 2009年1月15日. 2016年12月10日閲覧。
- ^ 「チューブラー vs. クリンチャー」。上記カテゴリー。2017年10月28日。 2023年6月18日閲覧。
- ^ 「ツール・ド・フランス：ケルダーマン選手、チューブ状接着剤の溶解によりクラッシュ」。2017年10月30日閲覧。
- ^ 「テクニカルFAQ: オマーンの高温タイヤとリム」2017年10月30日閲覧。