Loading article…
領土交換およびその他の補償に関する条約 | |
|---|---|
 ペトロポリス条約によりマデイラ・マモレ鉄道路線が可能に | |
| タイプ | 領土交換 |
| 起草 | 1903年7月 |
| 署名済み | 1903年11月17日 |
| 位置 | ペトロポリス、リオデジャネイロ、 ブラジル |
| 封印 | 1904年2月18日 |
| 効果的 | 1904年3月10日 |
| 署名者 |
|
| パーティー | |
| 言語 | ポルトガル語 |
| 全文 | |
 pt:ウィキソースの Tratado de Petrópolis | |
.svg/500px-Flag_of_Brazil_(1889%E2%80%931960).svg.png){kind=small}
1903年11月17日にブラジルのペトロポリス市で調印されたペトロポリス条約は、当時のボリビア領であったアクレ（現在のアクレ州）をめぐるボリビアとブラジルの間のアクレ戦争を終結させた。 [1]アクレは、当時のゴムブームの時代にボリビアとブラジルの国境にある望ましい地域であった。[1]
条約はブラジルの外務大臣ホセ・マリア・ダ・シルバ・パラーニョス[ 2]が起草したもので、ブラジルにアクレ州（191,000 km 2）を与える代わりに、アブナ川とマデイラ川の間にある3,000 km 2以上のブラジル領土、2回に分けて支払われる200万英国ポンドの金銭支払い、およびマデイラ川の急流を迂回するボリビアの都市リベラルタとブラジルの都市ポルト・ヴェーリョ間の鉄道接続の約束が含まれていた。
この鉄道はマデイラ・マモレ鉄道と呼ばれた。当初はリオ・ベニ川の急流上流にあるリベラルタまで行く予定だったが、グアジャラ・ミリムで中止となった。これは3度目の試みだった。1870年代のゴムブームのさなか、アメリカ人のジョージ・チャーチは暑さ、地形の難しさ、そして熱病による恐ろしい死者数に2度屈した。もう一人のアメリカ人、パーシバル・ファークワーが条約で義務付けられていたマデイラ・マモレ鉄道の契約を勝ち取った。建設は1907年8月に始まり、1912年7月15日に完成した。[3]このプロジェクトの費用は3,300万ドルだった。グアジャラミリム駅までの367kmの線路建設で少なくとも3,600人が亡くなった（枕木100本につき1人の命が失われると一般に言われている）。マデイラ・マモレ鉄道は、ゴム価格の暴落、ボリビアからチリ経由で太平洋に至る鉄道の開通、パナマ運河の開通により採算が取れなくなるまで、約1年間フル稼働していた。1972年まで運行が続けられた。
鉄道橋が引き継がれると、最終的にBR -364道路がこのルートを吸収し、残った線路は愛好家たちに残され、可能な限りの救出が行われました。
参考文献
- ^ ab Freitas Dutra 2005、161 ページ
- ^ ゲラ 1955、1ページ
- ^ 『Revista História Viva』、第 14 号、30 ～ 41 ページ。 「マデイラ・マモレ文書」。エディター・デュエット。サンパウロ。 (2004)。
文献
- フレイタス・ドゥトラ、エリアナ・レジーナ（2005）。 Rebeldes literários da república: história e identidade nacional no Almanaque brasileiro Garnier (1903-1914) (ポルトガル語)。ベロオリゾンテ、ミナスジェライス州: Editora UFMG。ISBN 8570414811。
- ゲッラ、アントニオ・テイシェイラ (1955 年)。 Estudo geográfico do território do Acre (ポルトガル語)。リオ ブランコ、エーカー: Serviço Gráfico do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística。 p. 294.