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| モデルB | |
|---|---|
| 役割 | 汎用複葉機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | 旅行航空 |
| デザイナー | ロイド・ステアマン |
| 初飛行 | 1925 |
| 建造数 | 183以上 |
| 開発元 | トラベルエアモデルA |
| に発展した | トラベルエア2000 トラベルエア3000 トラベルエア4000 トラベルエア8000 トラベルエア9000 トラベルエア11 |
トラベルエアモデルBは、 1920年代半ばに米国で製造された汎用複葉機でした。[1]これは、トラベルエアモデルAを比較的小さな変更を加えて発展させたものであり、 [2]トラベルエアが1920年代の残りの期間に大量に製造した他のさまざまなモデルの基礎となりました。[3]
デザイン
モデルAと同様に、モデルBは従来型の不等翼長、単ベイ、スタッガード複葉機であった。[1]乗客とパイロットはタンデムのオープンコックピットに座った。[1]従来の尾翼と固定式のテールスキッド降着装置を備えていた。[1]モデルAとの最も顕著な違いは、モデルBの主降着装置が分割されている点である。一方、モデルAは貫通車軸を備えていた。[1] [2]
動力は機首に搭載されたピストンエンジンによって供給され、トラクターのプロペラを駆動した。[1]標準エンジンはカーチスOX-5であったが、モデルBはイスパノ・スイザ8AエンジンとライトJ-4エンジンを搭載し、それぞれモデルBHとモデルBWとして生産された。[1]高性能な例がモデルB6Cとして製造され、別名トラベルエアスペシャルとしても知られ、カーチスC-6Aを動力とした。 [4] [5]スペシャルには、短縮された翼幅、[5]短縮された胴体、[5]主着陸装置の間に取り付けられた小さな翼、[5] [6]抗力を減らすために半分格納できる顎に取り付けられたラジエーター、[5] [6]流線型の支柱ワイヤーの使用、 [6]およびさまざまな付属品のフェアリングなど、さまざまな改良が加えられた。[6]標準モデルBは前方コックピットに2人の乗客が座れるスペースがあり、後方コックピットに操縦席があったが、スペシャルの後部コックピットは乗客が操縦士と並んで座れるように設計されていた。[6]これらの改造により機体の重量が150ポンド（68kg）増加した。[5] [7]
胴体は溶接された鋼管で作られ、翼は木材で作られ、両方とも布で覆われていた。[8]
発達
顧客の注文による通常の生産と並行して、トラベル・エアの設計者ロイド・ステアマンとエンジニアのマック・ショートは、会社の宣伝のためにデモ機として「スピード・シップ」を提案した。[9]会社の社長ウォルター・ビーチは、当初はプロジェクトにリソースを割り当てるために顧客の注文による生産を中断することに躊躇していたが、最終的には折れた。[9]後にスペシャルとして知られるデモ機の製作作業は、1925年7月25日頃に始まり、8月30日に初飛行した。 [6]機体は光沢のある黒の胴体、光沢のある明るい金色の翼、ニッケル色の支柱で仕上げられた。[6]
1927年、米国商務省は国家航空機登録および認証を導入した。トラベルエアはエンジンの種類に応じていくつかの新しい名称でモデルBの開発を継続した。モデルBとその後継機であるトラベルエア2000、3000、4000との違いは非常に小さく、一部のモデルBは後に新しいモデルの型式証明に基づいて登録された。[10]
運用履歴
民間航空会社による汎用航空機としての使用以外にも、モデル B は数多くの重要なイベントに参加しました。
スペシャルは、1925年8月30日から9月6日までオクラホマ州タルサで開催された、タルサ・デイリー・ワールド紙が主催した航空大会でデビューした。[9]そこで、スペシャルは50マイル（80 km）のスピードダッシュ競技で優勝し、29分26.4秒でコースを完走した。[7]
ウォルター・ビーチは1925年9月28日から10月4日までフォード・ナショナル・リライアビリティ・エア・ツアーでスペシャルを飛行し、 [7]満点の成績で終了した。[11]
翌年のイベントでは、ビーチはモデルBWを操縦して優勝した。[12]トラベルエアのチーフテストパイロット、クラレンス・クラークは同じイベントでモデルBHを操縦した。[13]
スペシャルはライトJ-4エンジンを搭載した郵便機に改造され、パシフィック航空輸送で飛行してその生涯を終えた。 [ 14] 1928年1月22日、カリフォルニア州シャスタスプリングスで墜落事故により破壊された。 [14]
バリエーション
- モデルB
- 90馬力（67kW）の水冷式カーチスOX-5エンジンを搭載した主な量産型で、1927年までに162機が製造された。[1] Travel Air 2000に発展した[15]
- モデルB6C
- トラベルエアスペシャルとも呼ばれる。160馬力（120kW）水冷式カーチスC-6エンジンを搭載した実証機。1925年に1機製造。[5]
- モデルBH
- 150馬力（110kW）の水冷式イスパノ・スイザ8Aエンジンを搭載した派生型で、1927年までに5機が製造された。[1] Travel Air 3000に発展した[16]
- モデルBW
- 200馬力（150kW）の空冷ライトJ-4エンジンを搭載した派生型で、1927年までに16機が製造された。[1] Travel Air 4000に発展した[17]
仕様（トラベルエアスペシャル）
データは「The Travel Air Special」1926年、p.60より引用。ただし、注記のない限り
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員: 3名
- 長さ: 24フィート1インチ (7.34 m) [14]
- 翼幅: 31 フィート 6 インチ (9.60 m)
- 高さ: 8 フィート 8 インチ (2.64 m)
- 翼面積: 2,600平方フィート (240 m 2 )
- 自重: 1,460 ポンド (662 kg)
- 総重量: 2,542 ポンド (1,153 kg)
- 動力装置:カーチス C-6 6気筒水冷直列ピストンエンジン 160 馬力 (120 kW) 1基
パフォーマンス
- 最高速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
- 耐久時間: 5時間
注記
参考文献
- ^ abcdefghij Pelletier 1995、p.22
- ^ Juptner 1962、p.90より
- ^ ペルティエ 1995、p.29–32
- ^ テイラー 1993、p.856,865
- ^ abcdefg Pelletier 1995、p.23
- ^ abcdefg フィリップス 1994、p.16
- ^ abc フィリップス 1994、p.17
- ^ 「トラベル・エア・スペシャル」1926年、60ページ
- ^ abc フィリップス 1994、p.15
- ^ ペルティエ 1995、p.22–23,29
- ^ フィリップス 1994、p.18
- ^ フィリップス 1994、p.28
- ^ フィリップス 1994、p.25
- ^ abc ペルティエ 1995、p.24
- ^ ペルティエ 1995、p.29
- ^ ペルティエ 1995、p.31
- ^ ペルティエ 1995、p.32
文献
- Juptner, Joseph P. (1962).米国民間航空機 第 1 巻 (ATC 1-100) . ロサンゼルス: Aero Publishers.
- ペルティエ、アラン J. (1995)。『ビーチ航空機とその前身』ロンドン: パトナム航空。
- フィリップス、エドワード H. (1994)。『Travel Air: Wings over the Prairie』、イーガン、ミネソタ州、フライング ブックス インターナショナル。
- テイラー、マイケル JH (1993)。『ジェーン航空百科事典』ロンドン: スタジオ エディションズ。
- 「トラベル・エア・スペシャル」。フライト。第18巻第5号。ロンドン：フライト。1926年2月4日。60ページ。