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太陽系内での貿易は、火星の植民地化が重要であり、かつ自給自足を実現できる方法の一つとして、多くの人が考えてきた。ロッキード・マーティン・アストロノーティクスのロバート・ズブリンは、火星植民地化の経済的実現可能性に関する論文[ 2 ]の中で、惑星間貿易を、架空の火星植民地が豊かになる方法の一つとして提案し、地球、火星、小惑星帯の軌道間のエネルギー関係から、火星は将来の小惑星採掘貿易への関与において地球よりもはるかに有利な立場にあると指摘している。
ジム・プラクスコは、火星植民地化の主張を提唱する論文[ 3 ]の中で、フォボスとダイモスは、太陽系内での有利な位置のおかげで、小惑星採掘技術の短期的な試験場や火星植民地化の中継地から、長期的には惑星間貿易における重要な交易拠点へと発展させることができると述べている。
太陽系内のさまざまな場所に人類が居住するようになると、異なる惑星、衛星、小惑星間で貴重な資源を輸送する必要が生じると考えられている。[ 2 ]小惑星帯は貴重な鉱石の供給源となり、産業的な小惑星採掘インフラへと発展する可能性がある一方、地球はハイテク製品を輸出する可能性があると考えられている。[ 2 ]惑星間輸送のエネルギー効率は、貿易ルートの経済的価値を評価する上で非常に重要な要素となる可能性がある。
ジョン・ヒックマンは、宇宙貿易の発展における主な障害は距離にあると指摘し、それによって貿易のすべて、あるいはほぼすべてが無形の商品の交換に縮小してしまうだろうと述べた。これは、真に共通の通貨でビジネスを行うことや、政府が負った債務協定を履行する可能性を脅かすものである。[ 4 ]
大容量の商業宇宙港を建設するには、鉄道や海上輸送などの他の輸送手段との接続が必要になる場合があり、宇宙港は国家経済の新たな側面となるでしょう。NASAの宇宙港技術開発局が策定した、運用中の宇宙港に関する商業的、技術的、物流上の懸念事項の分析の一つが、 Vision Spaceportです。[ 5 ]
ノーベル経済学賞受賞者のポール・クルーグマンによる1978年の著書『星間貿易の理論』は、著者自身が「抑圧された助教授」として学術界の競争に巻き込まれていた時に、自分を元気づけるために書いたものだと述べている。[ 6 ]
クグマンの論文に応えて、経済学者のタイラー・コーウェンは、タイムトラベルが時間選好割引にどのような影響を与えるかについて推測した。[ 7 ]
2009年、アリゾナ州立大学の法学教授であるアダム・チョドロウは、「税金ユーモア」のセクションに、「クルーグマンの先駆的な研究を拡張し、ノーベル賞の資格を確立するために、飛行中に得た収入が連邦所得税の対象となるべきかどうかを検討する」という記事を発表した。[ 8 ]
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