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| シャトル | |
|---|---|
 コロンボ通りのシャトル | |
| 概要 | |
| オペレーター | レッドバス |
| ガレージ | フィッツジェラルドアベニュー駅 |
| 車両 | デザインラインオリンバス |
| 状態 | 廃止された |
| サービス開始 | 1998年12月1日 |
| サービスを終了しました | 2011年2月22日 |
| ルート | |
| ロケール | クライストチャーチ中心部 |
| サービス | |
| レベル | 毎日 |
| 頻度 | 10分 |
| 年間寄付 | 100万 |
シャトルはニュージーランドのクライストチャーチ中心部で運行されていた無料バスサービスです。1998年12月に導入されたこの人気のサービスは、ニュージーランドで初めてタービン電気ハイブリッド車が使用されたものです。2011年2月のクライストチャーチ地震まで運行され、年間約100万人の乗客を運びました。2013年に市中心部の非常線が撤廃された後も再開されていません。
歴史
クライストチャーチでは、ニュージーランドの他の地域と同様、公共交通機関は地方議会の責任である。カンタベリー地方議会が組織する商業サービスに加えて、クライストチャーチ市議会は1998年12月1日または12日に無料サービスを開始した（情報源は異なる）。[1] [2]このサービスの理論的根拠は、中心街の小売店に経済刺激策を提供することであった。[2]このサービスの運営者は、クライストチャーチ・トランスポート社（後にレッド・バスに改名）で、市議会がクライストチャーチ・シティ・ホールディングスを通じて100％所有する会社である。[1]平日は10分間隔（週末は15分間隔）で、主にコロンボ通りの路線で運行されていた。南端では、バスはムーアハウス・アベニューを使って北行きの旅程のために方向転換し、マドラス通りとセント・アサフ通りを経由していた。路線の北端では、バスはクライストチャーチ・カジノ付近の通りを終点として使っていた。当初はキルモア・ストリート（カジノの南側）を使用していましたが、カジノへ行きたいという観光客の需要があることがわかったため、夜間のバス路線は早い段階で延長され、代わりにピーターバラ・ストリートを使用するようになりました。[2]
このサービスは、クライストチャーチの工業デザイナー、デイビッド・ソーンリーがデザインし、カンタベリーのバス製造会社デザインラインがアシュバートン工場で製造した3台のバスで始まりました。このサービスはすぐに成功して人気を博し、ピーク時には一部の乗客が乗車できないこともありました。[1]バスはデザインライン・オリンバスのタービン電気ハイブリッド車で、ニュージーランドの公共交通機関でこの技術が初めて採用されました。[2]ブランド名は当初の目的に由来しています。 2000年にオーストラリアのシドニーで開催された夏季オリンピック用に設計されたものですが、入札に敗れました。[3]路線の収容能力をさらに高めるため、2001年に4台目の車両が追加されました。[2]バスは年間約100万人の乗客を運びました。[a]
シャトルサービスは2011年のクライストチャーチ地震で停止した。[4 ]地震により市内中心部の多くの建物が破壊され、シャトルが運行するエリアを立ち入り禁止とする非常線（セントラルシティレッドゾーン）が敷かれた。[5]運行会社との既存の契約は2011年6月に期限切れとなった。[6]
地震後
2013年6月に市中心部の非常線は撤去されたが、シャトルは復活しなかった。[5] 2015年以来、クライストチャーチ大都市圏公共交通委員会は、地域議会、クライストチャーチ市議会、近隣の地区議会、ニュージーランド運輸局との間で、クライストチャーチ大都市圏の公共交通計画を調整している。このグループは、シャトルの復活の可能性について3回の報告書を受け取っている（2017年2月、2017年6月、2017年10月）。結果は、関係するどの組織もシャトルに資金を投入したくないという内容だった。[4] [7]
注記
- ^ 2005年4月の資料には「これまでにシャトルは650万人以上の乗客を運んだ」と記されている。1998年12月から2005年3月までは76か月であり、これは年間103万人の乗客に相当する。[2]
参考文献
- ^ abc Hamilton, Jennie (1999年秋)。「ユーザーフレンドリーなシャトルバスが勝利」。私たちの環境(18)。クライストチャーチ：クライストチャーチ市議会。 2020年4月3日閲覧。
- ^ abcdef Woods, Robert (2005年4月28日). 「セントラルシティシャトルの契約入札に関する評議会への報告書」(PDF)クライストチャーチ市議会. 2020年4月3日閲覧。
- ^ 「ニュージーランドのハイブリッドバス：簡単な歴史」オムニバス協会。 2020年4月3日閲覧。
- ^ ab ヘイワード、マイケル（2017年10月16日）。「CBDシャトルトレイル（sic）は、議会によって資金提供されるか、他のサービスを削減することによって資金提供される必要がある」。スタッフ。 2020年4月4日閲覧。
- ^ ab O'Connor, Sarah-Jane (2013年6月28日). 「兵士が言う『我々の仕事はここで終わった』」The Press . p. A1 . 2020年4月5日閲覧。
- ^ ライアン、ピーター。「2012/13年度計画草案」（PDF）。クライストチャーチ市議会。33ページ。 2020年4月5日閲覧。シャトル契約は6月11日に期限切れとなった。
その必要性は、中央都市計画草案の成果を受けて決定される。
- ^ ヘイワード、マイケル（2017年10月18日）。「クライストチャーチ中心部のシャトル運行決定、公共交通機関のより広範な見直しに延期」。スタッフ。 2020年4月5日閲覧。