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コーズウェイは、バミューダ諸島の北部に位置する、埋め立て地と橋でできた細長い土地で、南西部の本土にあるハミルトン教区と、北東部のセントジョージ教区にあるセントデイビッド島にあるバミューダ国際空港を結んでいます。これらの地域は、キャッスルハーバーによって隔てられています。
このような道路の必要性は、バミューダ当局にとって長らく認識されていた。19世紀初頭には、実現可能な計画を調査するための委員会が設立された。しかし、王立工兵隊のアルバート・ハイム中尉による有効な計画が承認されたのは、1867年のことであった。
王立工兵隊によって建設されたハイムズ・コーズウェイは、1871年9月19日にレフロイ総督によって開通した。建設費用は2万7000ポンドであった（ちなみに、その年の地方自治体の歳入はわずか2万5000ポンドだった）。当初、この橋はブルー・ホール・ヒルからカートウィール諸島（現在は見えない4つの小島）を横断してロングバード島まで伸びていた。このプロジェクトには、ベイリーズ・ベイとロングバード島を横断する新しい道路、そしてロングバード島からセント・ジョージズまでを結ぶ旋回橋も含まれており、発展著しい本島から旧植民地まで途切れることのない陸路がようやく実現した。
第二次世界大戦まで、バミューダ諸島では事実上自動車の乗り入れは認められておらず、コーズウェイを利用していたのは自転車と馬車のみでした。バミューダ鉄道は島内全域で運行しており、セントジョージズとサンディーズ教区のサマセットの間で旅客および貨物輸送サービスを提供していました。そのため、コーズウェイの利用はごくわずかでした。 1942年から1943年にかけてアメリカ陸軍航空隊がキンドリー飛行場を建設し、戦時中の緊急事態において軍事目的のための自動車乗り入れ禁止が緩和されたことで、コーズウェイにおける自動車の利用が大幅に増加しました。
第二次世界大戦後の1940年代後半から、バミューダ政府は民間による自動車の利用を許可し、この土手道は一般市民にとってバミューダの交通インフラの重要な一部となった。
この土手道は、その存在を通して、ハリケーンによる被害を繰り返し受けてきた。1880年9月1日、土手道は「大嵐」によって破壊された。元の設計に基づいて再建されたが、1899年9月14日、別の強力なハリケーンによって橋の4分の3マイルが破壊された。その後、土手道は石ブロックで再建された。それからほぼ1世紀後の1995年、ハリケーン・フェリックスが大きな被害をもたらした。2003年9月5日、ハリケーン・ファビアンは4人の命を奪うなど、甚大な被害をもたらした。
ハリケーン・ファビアンによる被害を受け、バミューダ政府は、嵐のたびに堤防が破壊されるたびに修復する以外の代替案の検討を開始した。これらの代替案には、海底トンネル、本格的な橋梁、コニーアイランドやフェリーリーチ公園を通るような追加道路の建設などが含まれる。これらの計画に関する住民説明会は2006年10月に始まった。
しかし、2010年2月までに、橋を架け替える計画は放棄された。この問題はバミューダ上院で取り上げられた際、デリケートな問題となった。[ 1 ]
北緯32度21分31秒、西経64度42分22秒/北緯32.3586度、西経64.7060度/北緯32.3586度、西経64.7060度