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 事故に巻き込まれた航空機HS-TBC、墜落の11か月前。 | |
| 発生 | |
|---|---|
| 日付 | 1987年8月31日 |
| まとめ | パイロットのミスと管制官のミス |
| サイト | プーケット国際空港沖、プーケット島、タイ 北緯8度7分40秒 東経98度28分16秒 / 北緯8.12778度 東経98.47111度 / 8.12778; 98.47111 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング737-2P5 |
| オペレーター | タイ航空 |
| コールサイン | タイ航空365 |
| 登録 | HS-TBC |
| フライトの出発地 | ハートヤイ国際空港 |
| 行き先 | プーケット国際空港 |
| 居住者 | 83 |
| 乗客 | 74 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 83 |
| 生存者 | 0 |
タイ航空365便は、タイ航空の ボーイング737-2P5型機で、登録番号はHS-TBCである。1987年8月31日、この飛行機はハートヤイ国際空港からプーケット国際空港（ともにタイ）への定期便中に墜落し、乗客74名と乗務員9名の計83名全員が死亡した。[1]これは当時タイで最も死者数の多い航空事故であったが、4年後にラウダ航空004便の墜落事故によってその記録を抜かれた。[2]乗務員は付近に別の航空機があることを懸念し、着陸を試みながら進入速度を落とし、失速から回復できなかった。パイロットのミスに加え、航空管制官は365便と他の航空機を適切に分離できなかったとして非難された。
航空機と乗組員
事故機はボーイング737-200で、機体登録番号はHS-TBC、工場番号は22267/685。1980年に製造され、同年にタイ航空に納入された。同機には故障歴はなかった。事故当時、同機は7年1ヶ月経過しており、飛行時間は16,963時間であった。[2]
機長は53歳のヴィシャネット・アンパワットで、合計19,538時間の飛行時間があり、そのうち5,576時間はボーイング737に乗っていた。 [3]名前が明かされていない37歳の副操縦士は5,951時間の飛行時間があった。彼はボーイング737の経験がアンパワット機長よりはるかに少なく、同機に乗ったのはわずか156時間だった。[4]
クラッシュ
365便がプーケット国際空港に接近したとき、天候は良好だった。着陸の準備をしているとき、365便の乗務員は、同じく空港に着陸しているが、365便の機体の後方と下方に位置するドラゴン航空のボーイング737 について懸念を表明した。 [要出典]
現地時間15時34分（協定世界時8時34分）、香港ドラゴン航空の機長は管制官に対し、高度750メートル（2,460フィート）で空港から24キロメートル（15マイル、13海里）離れており、タイ航空の機体が約9キロメートル（5.6マイル、4.9海里）前方にいると伝えた。香港ドラゴン航空のボーイング737の方が空港に近く、高度も低かったため、最初に着陸した。その後、香港ドラゴン航空の機体は右に旋回し、滑走路27への最終進入を開始した。数秒後、タイ航空のパイロットは高度1,000メートル（3,300フィート）まで降下する許可が下り、2番目に着陸するよう指示された。[4]
その後すぐに、タイの乗務員が再び進入管制に連絡し、タイドラゴン航空の飛行機の位置が間違っていると述べた。タイのパイロットはまた、その時点でタイの飛行機はもっと遠くにあったにもかかわらず、空港からわずか15キロメートル（9.3マイル、8.1海里）しか離れていないと管制官に伝えた。その後、管制官は15時36分にタイの飛行機に着陸の優先権を与えた。[4]
ドラゴン航空の機長は、タイのボーイング737が飛行経路を妨害するため、衝突の可能性があるとタイ航空の乗務員に警告した。その結果、タイ航空の乗務員は機体の速度を落とした。乗務員の集中力が低下し、365便の速度が最低速度を下回った。速度が163ノット（302 km/h、188 mph）に低下したとき、操縦桿が作動した。機体はさらに10秒間減速し、その後152ノット（282 km/h、175 mph）の速度で失速した。失速から回復するため、機長はエンジン出力を上げて着陸装置を格納したが、機体が低高度にあったため失敗した。飛行機は空港の東15キロメートル（9.3マイル、8.1海里）のアンダマン海に墜落し、深さ20メートル（66フィート）の海底に沈んだ。[4]飛行機に乗っていた全員が死亡した。[5]
調査
365便墜落の原因は、「パイロットがプーケットの進入管制官の助言に従って優先着陸の準備をしている間に、パイロットが機体を減速させ失速した。2機目のパイロットが、1機目の航空機が自分の上空にいて、自分の高度を超えて降下できないと警告したため、パイロットは心配し、優先着陸できるかどうか確信が持てなかったようだ。パイロットはスティックシェイカーが作動した後、パワーを上げてギアを上げたが、海に衝突する前に回復を実行できなかった」と判断された。パイロットの過失に加えて、航空管制官は365便とドラゴン航空の737を適切に分離できなかったことで非難された。[2] [5]
事件後、事件に関与した2人の航空管制官は他の職務に配属された。[5]
参考文献
- ^ 「タイの航空機墜落事故で83人死亡か」ニューヨーク・タイムズ。AP通信。1987年9月1日。ISSN 0362-4331 。 2018年12月27日閲覧。
- ^ abc Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ボーイング737-2P5 HS-TBC プーケット国際空港 (HKT)」. aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2018年12月27日閲覧。
- ^ ウェデル、ポール（1987年8月31日）。「タイ航空のジェット機は2人のアメリカ人を含む83人を乗せていた」ユナイテッド・プレス・インターナショナル。 2021年1月3日閲覧。
- ^ abcd 「ICAO Circular 259-AN/153」（PDF）。航空機事故ダイジェスト（34）。国際民間航空機関：97–118。1987年。 2018年5月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年9月24日閲覧。
- ^ abc Gero, David (1996).航空災害第2版. Patrick Stephens Limited. p. 202.
外部リンク
- 飛行機墜落事故情報: タイ航空 365 便