テキサスレクリエーションロード3

レクリエーション道路3
ルート情報
TxDOTによって管理されています
長さ	2.037マイル[1]  (3.278 km)
存在した	1970年6月1日[1] –現在 ( 1970-06-01 )
主要な交差点
ウエストエンド	ホワイトシェッドのFM 273
東端	オールド レイク ボナム ロード
位置
国	アメリカ合衆国
州	テキサス
郡	ファニン
高速道路システム
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レクリエーション道路3（RE3）は、北テキサスのファニン郡にあるレクリエーション道路です。長さ2マイル（3.2 km）の高速道路は、ボナムシティレイクレクリエーションエリアをファーム・トゥ・マーケット道路273（FM273）およびボナム市に結びます。道路は、ボナム湖の南岸に沿った農村と住宅の混在する地域を、おおむね西から東に走っています。その東端は、レクリエーションエリアの東の境界にある郡道2619（CR2610）です。この高速道路は、ボナム市が、新設されたシティレイク公園を州の高速道路網に接続する高速道路の建設をテキサス州高速道路委員会に要請した1970年に指定されました。道路は、主に既存の未舗装道路のルートをめぐる 通行権問題による2年間の遅延の後、1972年に建設されました。

RE 3 は、ボナム市の北約 1 マイル (1.6 km) にある非法人地域のホワイト シェッドにあるFM 273 (ホワイト シェッド ロード)とのT 字路から始まります。この高速道路は、全長にわたって 2 車線の分離されていない道路として走っています。最初の 0.8 マイル (1.3 km) は、ルートは北東方向に進みます。この区間では、道路は主に農地を通って 2 つの大きなカーブを描きます。約 0.8 マイル (1.3 km) のコースでサークル ドライブと交差した後、高速道路はボナム湖の南岸に沿って、より多くの住宅地と深い森林地帯に入ります。道路の中間点近くで、道路は南に向かう住宅街の郡道 2607 (CR 2607) と交差します。南の CR 2608 との T 字路を過ぎると、道路は北のボナム シティ レイク レクリエーション エリア (レイク ボナム パーク) を通過します。^{[2] [3]}この公園には、ボート乗り場、トイレ、キャンプ場など、レイク ボナムの一般公開されているレクリエーション施設があります。^[4]公園の東端で、道路は総距離 2.037 マイル (3.278 km) を走行した後、東端の CR 2610 (オールド ボナム レイク ロード) との交差点に到達します。^{[2] [3 ]}

TxDOTによると、高速道路の交通量は西端で多く、2021年には1日平均1,179台だったのに対し、東端では1日平均248台にとどまった。^[5]

ボナム市は1960年にボナム湖を市の水道システムの供給源として計画し始めた。^[6]貯水池を貯めるティンバークリークダムの建設は1966年に始まった。^[7]貯水池が完成に近づいた1969年9月、ボナム水道局はボナムシティ湖レクリエーションエリアとなる公園を開発することを決定した。決議の一環として、同組織はテキサス州道路局にその場所までの舗装道路の建設を要請した。^[8]

1970年4月の会議で、高速道路委員会は、公園へのアクセス道路の建設の要望の増加に応えて、レクリエーション道路プログラムを創設し、このシステムによる新規建設のために2,500万ドル（2023年には1億5,100万ドルに相当^{[9] ）の資金を確保した。ルート}RE 255とRE 2は、会議でシステムに追加されました。^[10] 5月の次の会議で、高速道路委員会はボナム水道局の要望を承認し、レイクボナム公園道路をレクリエーション道路システムの3番目のルートに指定した。高速道路局は、道路建設に約111,000ドル（2023年には672,000ドルに相当^[9]）の費用がかかると見積もった。^[11]

委員会の当初の提案では、既存の郡道に沿って長さ2.2マイル（3.5km）の幹線道路を建設することになっていた。^[12]この道路は少なくとも1940年から存在しており、当時は未舗装の農道であった。^{[13] 1959年までに、}整地された軽量の未舗装道路に改良された。 ^[14]提案された改良には、路面を全天候型アスファルト舗装に改良し、既存の道路沿いの3つの急カーブを滑らかにすることが含まれていた。^[12]この提案に関する公聴会は1970年12月30日に開催された。^[15]この公聴会に先立ち、12月14日、ボナム市議会は幹線道路委員会の提案ルートを承認する投票を行ったが、市は幹線道路のルートや敷地権について何ら管理権を持っていないため、この投票は主に象徴的なものであった。^[16]公聴会では、州の提案は郡政委員会、ボナム水道局、ボナム商工会議所などの地元当局によって支持された。対照的に、地元住民は高速道路のルート、特にカーブの調整に異議を唱えた。提案されたルート沿いの土地所有者の一人は、「道路には賛成だが、どこに敷設するかは賛成できない」と述べたと記録されている。^[17]

道路の用地取得はゆっくりと進んだ。RE 3に必要な土地の多くはすでにファニン郡またはボナム水道局が所有していたが、計画ルート沿いの約6エーカー（2.4ヘクタール）は民間の地主の所有だった。^[18]当時のニュース記事では、ルートの建設は1971年末までに始まるかもしれないと推測されていたが、^[19]その年の11月までに、郡は必要な土地証書の3分の2しか取得していなかった。^[20]最終的な用地取得は1972年1月まで行われなかった。^[21]

1972年2月に行われた道路建設のための最初の入札募集は不成功に終わり、その後、6月の州高速道路委員会の会議で2回目の入札が開始されました。^{[21] [22]}テキサス州ナコドチェスのRWマッキニー社が109,428.45ドル（2023年には604,601ドルに相当^[9] ）の入札で建設契約を獲得しました。^{[22] [23]}高速道路の建設は7月下旬に始まりました。高速道路局の職員は、ルートは10月15日までに完成すると予測していました。^[24]しかし、天候の遅れにより、ルートの最後の部分の舗装は10月27日の湖と公園の公式開通式に間に合いませんでした。^[25]

この高速道路はファニン郡内にあります。