Loading article…
テッド・スマウト記念橋 | |
|---|---|
 2010 年 7 月 11 日のオープニング セレモニーの一環として行われたブリッジ ウォーク | |
| 座標 | 南緯27°16′43″ 東経153°04′03″ / 南緯27.27871° 東経153.067623° / -27.27871; 153.067623 |
| 運ぶ |   3車線、1歩道 |
| 十字架 | ブランブルベイ、ヘイズインレット、パインリバー |
| ロケール | レッドクリフ（クロンターフ）北端、ブリスベン（ブライトン）南端、クイーンズランド州、オーストラリア |
| 正式名称 | テッド・スマウト記念橋 |
| 管理人 | 主要道路局 |
| 特徴 | |
| デザイン | 鉄筋コンクリート高 架橋 |
| 全長 | 2,740メートル（8,990フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | KBR株式会社 |
| 建設者 | ハル・アルベム合弁事業 |
| 建設費 | 3億1500万ドル |
| オープン | 2010年7月11日 |
| 位置 | |
 | |
テッド・スマウト記念橋は、オーストラリアのブリスベンにある道路と歩行者用の橋で、ブランブルベイのヘイズ・インレットにかかる3番目の橋です（1番目は、現在は取り壊されたホーニブルック橋です）。北行き車線を提供するホートン・ハイウェイの東30メートルに位置し、南行き3車線と双方向の歩行者および自転車道を提供しています。レッドクリフ郊外のクロンターフとブリスベン郊外のブライトンを結び、[1] 2010年7月11日に当時のクイーンズランド州首相アンナ・ブライによって開通しました。[2]テッド・スマウト記念橋（および隣接するホートン橋）は、2013年3月27日にニューサウスウェールズ州ケンプシーでマックリー川橋が開通する まで、オーストラリアで2番目に長い橋でした。
この橋は78のスパンから成り、各スパンの長さは35メートルです。橋の建設費は3億1500万オーストラリアドルでした。 [3]この橋は、高潮に対する耐久性を高めるために、ホートン橋より4メートル高く建設されました。 [4]この橋は、ハリケーン・カトリーナのようなサイクロン現象に耐えられるように設計されたオーストラリア初の橋です。また、浅瀬の高潮に対処しなければならない可能性のあるオーストラリア唯一の橋でもあります。
橋の特徴
- 3 車線（当初は一般車用 2 車線と T2 車線（バス、タクシー、2 人以上の乗車車両）用 1 車線でしたが、T2 車線は現在一般車線に変更されています）。
- 幅 4.5 m (15 フィート) の歩行者および自転車道で、ブランブル ベイの両側の歩道と自転車道のネットワークを接続します。この道はコンクリートの障壁によって交通から分離されています。
- パイン川の水路近くにある釣り用のプラットフォーム。[5]プラットフォームの大きさは10メートル×50メートルです。[4]
ネーミング
この橋は、サンドゲートに住み、2004年に亡くなったクイーンズランド州最後の第一次世界大戦退役軍人テッド・スマウト[3]にちなんで「テッド・スマウト記念橋」と名付けられました。 [1]命名式は、当時のクイーンズランド州幹線道路大臣クレイグ・ウォレスによって、クイーンズランド州150周年記念の一環として2009年7月14日に行われました。式典では、新しい橋の中間（39番目）スパンの建設も記念されました。[1]
歴史
ホートンハイウェイ橋はもともとホーニブルック橋を複製するために建設されました。しかし、元の橋の改修は不経済であることが判明し、ホートン橋はピークフローレーン制御を備えた3車線に変更されました。これが容量に達したとき、ホーニブルック橋とホートン橋の間に、後者と同じ高さの別の3車線橋を建設することが提案されました。[6]
当初の設計が確定した後、同様の設計の橋がハリケーン・カトリーナによる高潮で大きな被害を受けたため、橋を高潮に強いものに再設計する必要があり、デッキの高さを4メートル上げる必要がありました。修正された設計は、ホートン橋と同様の構造を想定していた当初の計画とは明らかに異なります。[7]ある程度の高潮対策を施すために、ホートン橋の東側に位置が変更されました 。
建設資材と労働力のコスト増加、技術調査と地域協議後のプロジェクト範囲の変更、ホーニブルック橋の撤去に関連する追加コスト、ハリケーン・カトリーナの出来事によって促進された設計の改善により、総コストは2004年に見積もられた1億4900万ドルと比較して3億1500万ドルに増加しました。[5]予備設計は2007年6月に公開されました。[5]
仮設プラットフォームが使用され、橋梁部分の建設が進むにつれて継続的に移動されました。基礎杭は海底39メートルまで打ち込まれ、その後コンクリートで補強され、コンクリート製のヘッドストックと桁で覆われました。[ 8]その後、橋にはコンクリート製の障壁、ガードレール、電気配線が取り付けられました。橋の南側と北側の橋台には、防波堤と盛土を含む埋め立て工事が含まれていました。[8]
建設は2008年4月に始まり、複製工事全体は2011年8月19日に完了しました。
マイルストーン
- 2005年後半 – 最初のコミュニティ協議
- 2006 – オプション調査とプロジェクトコンセプトの開発
- 2007年半ば – プロジェクト計画に関するコミュニティ協議
- 2007年後半 – プロジェクト計画の最終決定と建設入札期間
- 2009年初頭 – ブライトンで建設工事開始
- 2008年半ば – クロンターフポイントで建設工事開始
- 2008年半ば – 橋梁建設工事開始
- 2008年8月 – 橋が中間または39番目のスパンに到達
- 2009年12月 – 橋の杭と柱頭の最後の部分が完成
- 2010年1月14日 – 最終的な82トンの橋桁が架設されました
- 2010年1月19日 – 最後のコンクリートデッキスラブが注入されました
- 2010年7月11日 – 公式オープン、橋の開通記念式典、コミュニティデー
- 2010年7月14日 – 歩行者と自転車に新しい橋が開通
- 2010年7月15日 – 新しい橋が南行き（ブリスベン行き）の交通に開通
- 2010年8月 – 既存のホートンハイウェイ橋の再舗装と改修を開始
- 2010年8月 – 旧ホーニブルック橋の解体と部分的な再建を開始
- 2011年8月 – すべてのプロジェクト作業が完了[3]
参照
参考文献
- ^ abc 「2009 年 8 月建設アップデート」(PDF)。ホートン ハイウェイ複線化プロジェクト ニュースレター。クイーンズランド州政府主要道路局。2009 年 8 月 1 日。2009年11 月 5 日に閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ トニー・ムーア (2010年7月11日)。「ブライが3億1500万ドルのテッド・スマウト橋を開通」ブリスベン・タイムズ。フェアファックス・メディア。 2010年7月11日閲覧。
- ^ abc 「Hornibrook Bridge a gateway to Brisbane's beaches」。Courier Mail。Queensland Newspapers。2009年7月27日。2009年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月20日閲覧。
- ^ ab Tony Moore (2010年1月14日). 「オーストラリア最長の橋が湾に架かる」. Brisbane Times . Fairfax Media . 2010年7月11日閲覧。
- ^ abc 「ニューホートンハイウェイは嵐を乗り越える」。道路プロジェクト。クイーンズランド州主要道路局。2007年6月6日。 2007年6月6日閲覧。
- ^ 「ホートン・ハイウェイ複線化プロジェクト」。ニュースレター。クイーンズランド州政府幹線道路局。2009年11月1日。2009年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月5日閲覧。
- ^ 「州政府、ホートン・ハイウェイ橋の複線化を発表」（プレスリリース）。ピーター・ビーティー州首相兼貿易大臣。2005年4月20日。 2006年12月30日閲覧。
- ^ ab 「Houghton Highway Duplication Project」。建設アップデート。クイーンズランド州政府幹線道路局。2008年9月1日。2008年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月30日閲覧。
外部リンク
- クイーンズランド州道路局のホートンハイウェイ複線化プロジェクト[永久リンク切れ ]
- オーストラリア最長の橋に名前をつける - オーストラリア最長の橋に名前をつける
- テッド・スマウト記念橋についての情報と写真 - テッド・スマウト記念橋
- テッド・スマウト記念橋建設フィルム 2008-2011、クイーンズランド州立図書館- 橋建設の未編集の映像 17 時間。