ティーザー（外輪船）

	左下のティーザー、1877 年頃のイェスラー埠頭にて。
歴史
名前	ティーザー
完了	1874
故障中	1879
運命	1879年に沈没、1880年に引き上げられ、スクーナー船に改造された。
注記	スクーナー船としての経歴は不明
一般的な特徴
タイプ	内陸蒸気船（1874年～1880年）；帆船（1880年以降）
トン数	33.27 登録
長さ	69フィート（21.03メートル）
ビーム	13フィート（3.96メートル）
深さ	船倉の深さ8フィート（2.44メートル）
設置電力	（1874年 - 1880年）：水平に搭載された2基の蒸気機関。シリンダー内径8インチ（20.3 cm）、ストローク18インチ（45.7 cm）
推進	(1874–1880) 外輪船
帆の計画	スクーナー（1880年以降）

ティーザーは、 1874 年から 1880 年までコロンビア川とピュージェット湾で運行されていた蒸気船でした

コロンビア川サービス

ティーザーは1874年にオレゴン州ダレスで建設され、コロンビア川中流域を走る予定だった。この川は、カスケード急流とセリロ滝の間を流れる航行可能な区間である。当時、上流に向かうすべての交通は、通行不能なカスケード山脈を迂回するポーテージ鉄道に積み替えられ、その後、鉄道で上流のカスケード山脈まで進み、別の蒸気船に積み替えられて、セリロ滝の周囲に別のポーテージ鉄道があるダレスまで運ばれた。下流の交通については、その逆の手順を踏まなければならなかった。^[1]

1870年代、オレゴン蒸気航行会社はコロンビア川の全交通を独占していた。 ティーザーは独占に対抗する船として進水し、下流を走る新造のオッターとカスケード山脈のポーテージを結んだ。ティーザーとオッターはどちらも小さすぎて、強力なオレゴン蒸気航行会社に真剣に対抗することはできなかったが、競争を防ぐために独占会社は両方の船を同じように購入し、両方の船をピュージェット湾に送った。^[1]

ピュージェット湾での作戦

ティーザー号をピュージェット湾に移送するということは、危険なカスケード急流を通らなければならないことを意味した。これは熟練した水先案内人がいれば適切な条件で可能だったが、乗客や貨物を乗せるのは危険すぎると考えられた。 ティーザー号は1875年にJW ブレイジー船長の指揮の下、機関士のジェームズキャロルと火夫が乗組員としてカスケード山脈を下った。船はオリンピック半島を回って1875年7月8日にシアトルに到着し、スノホミッシュからの航路に置かれた。ティーザー号がピュージェット湾にあったとき、船長のJCブリテンが船を所有していたと伝えられており、蒸気船デスパッチ号とコメット号とともに、スノホミッシュ、ラコナー、ウィッビー島、フィダルゴ島、ベリンガム湾、セミアムー湾、ロペス島、オルカス島、サンファン島への郵便輸送契約を結んでいた。^[2]

沈没と帆船への改造

ティーザー号は1879年に不特定の場所で沈没したと伝えられている。^[2] この船は1880年に引き上げられ、帆船に改造された。^[1]^[2]

注記

^ abcdefgh Wright編『Lewis and Dryden Marine History』215、253、278、398ページ。
^ abc Newell, Inland Sea、72、73、82ページ。

参考文献

ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版社、シアトル、ワシントン州 (1966)
ニューウェル、ゴードン R.、Ships of the Inland Sea、Superior Publishing Co.、シアトル、ワシントン州（第 2 版、1960 年）
ライト、EW、ルイス＆ドライデンの太平洋北西部の海洋史、ルイス＆ドライデン印刷会社、オレゴン州ポートランド（1895年）

[Lewis-1] Wright編『Lewis and Dryden Marine History』215、253、278、398ページ。

[Inland-2] Newell, Inland Sea、72、73、82ページ。