T19榴弾砲自動車

T19榴弾砲用モーターキャリッジ
T19榴弾砲の自動車台車。
タイプ	自走砲
原産地	アメリカ合衆国
サービス履歴
使用中	1942–45
使用者	アメリカ合衆国
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
デザイナー	兵器局
設計	1941
メーカー	ダイヤモンドT
生産	1942年1月～4月
建造数	324
仕様
質量	9.54ショートトン（8.65t）
長さ	20 フィート 2 インチ (6.15 メートル)
幅	7 フィート 3.5 インチ (2.223 メートル)
身長	7フィート8インチ（2.34メートル）
クルー	6
鎧	榴弾砲シールド: 0.25 インチ (6.4 mm) 風防: 0.50 インチ (13 mm) 側面および後部: 0.25 インチ (6.4 mm)
主 武装	M2A1  105mm榴弾砲（8発）
副 砲	.50口径（12.7 mm）M2ブローニング機関銃
エンジン	ホワイト 160AX、386 in 3 (6,330 cc)、6気筒、ガソリン、圧縮比6.3:1 147 hp (110 kW)
パワー/重量	14.7馬力/トン
サスペンション	前部: 半楕円縦板ばね、 後部: 単一垂直渦巻ばね台車
燃料容量	60 米ガロン (230 L)
運用 範囲	200マイル（320 km）
最高速度	時速45マイル（72キロ）

T19榴弾砲自動車( HMC ) は、 M3 ハーフトラックのシャーシに搭載された 105 mm (4.1 インチ) 榴弾砲です。第二次世界大戦中、アメリカ陸軍で使用されました。副武装は、局地防衛用の空冷式 .50 インチ (13 mm) M2機関銃です。1942 年 1 月から 1942 年 4 月にかけて、ダイアモンド T 社によって製造されました。

この部隊は主に北アフリカ戦線で活躍したが、一部は連合軍のシチリア島侵攻やそれに続くイタリア戦線、さらには1944年の南フランス侵攻にも従軍した。

T19榴弾砲モーターキャリッジは、砲兵用のM3ハーフトラックで、フレームの履帯部分に榴弾砲が取り付けられています。 長さ20フィート2インチ、 幅7フィート3.5インチ、 高さ7フィート8インチで、重量は9.54米 トンです。サスペンションは、車輪用の半楕円形の縦方向リーフスプリングと、履帯用の垂直渦巻きスプリング で構成されています。ホワイト160AX、147馬力、386 in ^3、6気筒ガソリンエンジンを搭載し、圧縮比は6.3:1です。最高速度は45mphでした 。パワーウェイトレシオは14.7 馬力/トンでした。^{[1] [2]}

この車両は6人の乗員によって運用された。最大装甲は フロントガラスでわずか0.5インチ、 その他の部分では0.25インチであった。武装は、105  mm M2A1榴弾砲1門（弾薬8発を装備）と、局所防御用の.50口径（12.7  mm）M2ブローニング機関銃1挺（弾薬300発を装備）で構成されていた。^{[1] [2]}

1941年秋、機甲部隊が拡大したため、自走砲の緊急の必要性が生じた。フルトラックの車台が望ましいが、状況はすぐに利用できる車両を使用する必要があった。105  mm M2A1榴弾砲を搭載するためにM3ハーフトラックが選ばれた。この設計は1941年9月に最初に提案されたものの、採用されなかった。しかし、緊急の必要性から副官の承認を得て、1941年10月31日付のOCM 17391で試作車の製造が認可され、新しい車両は105  mm榴弾砲自動車台車T19と命名された。^{[3] [4] [5]}

第二次世界大戦初期に生産された他のアメリカ製自走砲と同様に、試作車はアバディーン性能試験場で組み立てられ、試験された。M2 の反動機構と M2 榴弾砲の砲架のその他の部品が車体への搭載に使用された。数回の試験の後、砲架は起伏のある地形では壊れやすいことが判明した。この問題はフレームの補強と榴弾砲架の再設計によって解決された。砲口爆風のため、取り外し可能なヘッドライトが推奨されたが、初期生産モデルでは利用できなかった。初期モデルには榴弾砲用のシールドもなかったが、試験中に折り畳み式のシールドが追加された。砲は他の多くのハーフトラックモデルと同様に前方を向いていた。全旋回角度は 40 度、仰角は -5 度から +35 度であった。装甲風防カバーはボンネットに折りたためるように再装着された。さらに試験した後、量産に承認された。^{[6] [7]}

設計が承認された後、試作車が生産のガイドとしてダイアモンドT社に送られた。最初の量産車は1942年1月に米軍に納入された。1942年4月に生産が終了するまでに合計324台のT19が製造された。^{[7] [8] [9]}

T19 HMCは、より優れた自走砲が製造されるまでの暫定措置として設計され、 1942年から1943年にかけて北アフリカのチュニジア戦役で使用された。主に大隊の司令部小隊と歩兵師団の「砲兵中隊」で使用された。^{[a] T19はすぐに装甲師団で}M7プリースト、 つまり完全装軌式シャーシの105mm榴弾砲に置き換えられた。 ^{[12] [13] [14]}

シチリア島とイタリアでは数部隊のみで運用された。ある時、第16歩兵連隊の砲兵中隊は、1両のT19を失ったものの、6両の戦車を破壊してドイツ軍の戦車攻撃を阻止した。この部隊は後に大統領部隊表彰を受賞した。^{[12] [13] [14]}少数は1945年まで南フランスで運用された。^{[12] [15] [16]}最終的に1945年7月に旧式と宣言された。その月、請負業者のブラウン＆マクラフリン社は90両のT19をM3A1ハーフトラックに改造した。^{[7] [17]}

• 補給カタログ指定による米国軍用車両一覧

• ベルント、トーマス (1993)。米国軍用車両標準カタログ、1940-1965。Iola 、 WI: Krause Publications。ISBN 0-87341-223-0。
• ベルント、トーマス（1994年）。『第二次世界大戦のアメリカ戦車』ミネソタ州：MBI出版。ISBN 0-87938-930-3。
• チェンバレン、ピーター、エリス、クリス（1969年）。第二次世界大戦のイギリスとアメリカの戦車。ニューヨーク、ニューヨーク：アルコ出版。ISBN 0-668-01867-4。
• ドイル、デイビッド (2011)。米国軍用車両標準カタログ(第 2 版)。アイオラ、ウィスコンシン州: クラウス出版。ISBN 978-1-4402-2572-7。
• グリーン、マイケル、グリーン、グラディス（2000）。パットン軍の武器。ミネアポリス、ミネソタ州：MBI出版社。ISBN 0-7603-0821-7。
• グリーン、マイケル (2014)。『第二次世界大戦のアメリカの戦車と装甲車両』オックスフォード、イギリス: Osprey Publishing。ISBN 978-1-78200-931-3。
• Hunnicutt, RP (1992)。『アメリカ軽戦車の歴史：スチュアート』。カリフォルニア州ナバト：プレシディオ・プレス。ISBN 0-89141-462-2。
• Hunnicutt, RP (2001)。ハーフトラック：アメリカの半装軌車両の歴史。カリフォルニア州ナバト：プレシディオ・プレス。ISBN 0-89141-742-7。
• ネス、リーランド（2002年）。ジェーンの第二次世界大戦の戦車と装甲戦闘車両。ロンドン、イギリス：ハーパーコリンズ。ISBN 0-00-711228-9。
• ザロガ、スティーブン J. (1994)。M3 歩兵ハーフトラック 1940 ～ 1973 年。オックスフォード、英国: Osprey Publishing。ISBN 1-85532-467-9。
• ザロガ、スティーブン (2014)。『装甲攻撃 1944: ノルマンディー上陸作戦からバルジの戦いまでのヨーロッパ戦域における米軍戦車戦闘』。メカニクスバーグ、ペンシルバニア州: スタックポール ブックス。ISBN 978-0-8117-4478-2。

• フィッツシモン、バーナード (1979)。『20世紀の武器と戦争の図解百科事典』ミルウォーキー、ウィスコンシン州：パーネル・リファレンス・ブックス。ISBN 978-0-839-36175-6。
• ホッグ、イアン・V. (1976)。『銃、1939年から45年』。ニューヨーク、NY：ランダムハウス。ISBN 0-34524-9917。
• ホッグ、イアン V. (1976)。『第二次世界大戦の銃』。ロンドン、イギリス：マクドナルド・アンド・ジェーンズ。OCLC 602933317  。
• ホッグ、イアン V.、ペレット、ブライアン (1989)。『第二次世界大戦百科事典』。イギリス、ハーロウ：ロングマン。ISBN 978-0-582-89328-3。

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