スズキRG150

スズキRG150は、1996年から2000年にかけて主にタイでスズキが製造した148ccの2ストロークレーシングバイクです。1998年には、 Motor Trend誌 によって1998年の第2位の新車バイクに選ばれました。

RG150のフレームはボックスカットスチール製で、バナナ型のリアスイングアームを備えていました。リアにはシングルモノショックとシングルディスクブレーキが装備されていました。フロントサスペンションは従来のテレスコピックフォーク（プリロード可能）で、これもシングルディスクブレーキが装備され、ホイールは3本スポークのEnkeiマグタイプホイールでした。エンジンは単気筒水冷2ストロークエンジンで、キックスタート付きの6速クローズレシオギアボックスとペアになっています。エンジンにはAETC（自動排気タイミングコントロール）が装備されており、基本的にはエンジンの排気ポートにバルブがあります。低回転では排気ガスを制限してエンジンがより多くのトルクを生み出し、高回転（約7,800rpm）ではバルブが開いて最高出力を上げます。排気口には最高出力を向上させるための膨張室も備わっていました。エンジン始動時の最大出力は 38 hp (28 kW) で、最高速度は 180 km/h (110 mph) に制限されていました (ただし、バイパス可能)。これは、ギアリングにより、トップギアでモーターが回転数リミッターに達する可能性があるためです。これらの改造バイクは、200 km/h を超えることが知られています。^{[引用が必要]}その時点で、ギアは物理的限界に達します。このバイクは、このような小型バイクには珍しいフルフェアリングを特徴としていました。^{[引用が必要]}

RG150 が製造された当時は、RGV150 も販売されていました。これは、空冷エンジンとスポークホイールを搭載し、フロントにのみディスクブレーキを備えた廉価版でした。スズキ FXR150 がRG150 と RGV150 の後継車となりました。RG150 の 2 つのモデル (RG150E と RG150ES) の間では、シートのデザインが若干変更されました。「S」はスポーツバージョンを意味します。上の写真は、バイクの「E」バージョンです。

欧州市場では、 RG150 とほぼ同じ RG125 が発売されましたが、RG150 と同じ設計の 123 cc エンジンを搭載していました。英国の RG125 には、インジケーターがステムに取り付けられ、フロント フォークは逆さまの伸縮式でした。125 RGfun には、GSXR の逆フロント フォークがあります。250 RGV と同様に、ブレーキ ディスクは 1 つだけです (2 つ目のブレーキ ディスクを取り付けることができます)。

興味深いことに、RG150 シリンダーは VJ22 RGV250 にも取り付けることができます。これにより、排気量は 300cc になります。フェアリングは 250RGV とほぼ同じです。^{[引用が必要]}