ハトソンビル橋

ハトソンビル橋
インディアナ州側から南西を眺める
座標	北緯39°06′36″ 西経87°39′18″ / 北緯39.11000° 西経87.65500° / 39.11000; -87.65500
運ぶ	旧イリノイ州道135号線/インディアナ州道154号線
十字架	ウォバッシュ川
ロケール	イリノイ州クロフォード郡ハトソンビル/インディアナ州サリバン郡グレイズビル
管理人	インディアナ州運輸局（旧）
特徴
デザイン	自動アンカー式吊橋
全長	1,002 フィート (305 メートル)
幅	2車線、20フィート（6.1メートル）
身長	70.2 フィート (21.4 メートル)
最長スパン	350フィート（110メートル）
歴史
オープン	1939年11月18日
閉鎖	1988
統計
毎日の交通量	車両、不明
位置

イリノイ州クロフォード郡とインディアナ州サリバン郡をウォバッシュ川で結ぶハトソンビル橋またはサリバン・ハトソンビル橋は、1939年に建設され、1988年に架け替えられた比較的珍しい自己アンカー式吊り橋の一例である。ロビンソン・アンド・スタインマンが設計し、RVミルバンクが常駐主任技師を務め、ウィスコンシン・ブリッジ・アンド・アイアン社が元請け、ヴィンセンズ・スチール社が鉄鋼加工業者、チャールズ・J・グラスゴー社が下請けとして建設した。

大型の吊り橋では一般的な、1 本の大きなインターリーブおよびシース ケーブル、またはピッツバーグ セブンス ストリート ブリッジなどの小型の橋でよく使用されるアイバーではなく、複数の独立したケーブルが使用されていることに注目してください。アイバーは、やはり自己アンカー式 です。

この橋はその種類の希少性から1987年に国家歴史登録財に登録される資格があると判断されましたが、 ^[1] 1988年に取り壊され、新しい橋はコンクリートで作られ、吊り橋ではなく柱で支えられました。

下記で参照されている Bridgemeister.com のサイトによると、この取り壊しは物議を醸した。同サイトは、1988 年 9 月 26 日のイリノイ州スプリングフィールドのState Journal-Register 紙の記事を引用し、10 万ドルの取り壊し契約を結んだ会社が、橋を救うために金を渡すと申し出たと伝えている。地元住民は同意したが、同社のチーフ エンジニアである Stephen Schneider 氏は次のように語っている。「インディアナ州は、本当に橋を取り壊したいと思っていると思います。2 週間ごとに検査官を派遣せざるを得ませんでした。頭の痛い問題がなくなることを望んでいるだけだと思います。」インディアナ州道路局のスポークスマンである Gary Abell 氏は、この設計は「最高のものではありません。理論上は機能しますが、実際には機能しません。これは、間違いを救おうとしているようなものです。」 2002年、匿名のインド運輸省の代表者は「なぜその橋に興味を持たれたのか分かりませんが、私たちの立場からすると、その橋は完成した日から取り壊されるまで多くの問題を抱えた、非常に設計の悪い橋でした」と述べたと伝えられています。

• イリノイ州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧
• インディアナ州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋のリスト

• Bridges.midwestplaces.org の Hutsonville Bridge のエントリ
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. IN-59、「ハトソンビル橋」、写真 75 枚、データ ページ 52 ページ、写真キャプション ページ 4 ページ
• ストラクチュラエのサリバン・ハットソンビル橋
• Bridgemeister.com の Hutsonville Bridge エントリ

• ラティガン、W. (1959)。Highways Over Broad Waters。グランドラピッズ：Wm. B. Eerdmans Publishing。ASIN B0007IY0OC  。
• クーパー、ジェームズ L. (1987)。『遠い子孫への鉄の記念碑：インディアナ州の金属製橋、1870-1930』。