ステアリングキックバック

ステアリング キックバックは、前輪が道路上の大きな障害物や凹凸に遭遇したときに、自動車のステアリング ホイールが急激に動く現象です。キックバックの量は、障害物や凹凸との衝突角度、車両のショック アブソーバーの状態と剛性、車両の速度、使用されているステアリング機構の種類とその機械的利点など、さまざまな要因によって決まります。

ラック アンド ピニオン ステアリングは、ステアリング ラックがどちらの方向にも力を伝達するため、キックバックの影響を受けやすい場合があります。再循環ボールなどのステアリング ボックス設計は、キックバックの影響を受けにくいです。それにもかかわらず、ラック アンド ピニオン ステアリングには他の利点があるため、少なくとも軽自動車ではほぼ普遍的に採用されています。

ステアリング キックバックは、トルク ステアリング、バンプ ステア、ロール ステアとは異なります。これらは移動方向に影響を及ぼす同様の外部影響ですが、運転者のハンドルの動きを引き起こすことはありません。

フォースフィードバックシミュレーション レーシング ホイールとドライブ バイ ワイヤホイールには、ステアリングのキックバックをシミュレートするモーターが搭載されています。

ステアリング キックバックは、車両メーカーがすべての車両の設計初期段階で最小限に抑えようとしている現象です。これは、車両が稼働を開始した後にこの現象を最小限に抑えることが非常に難しいためです。キックバックの力と速度を大幅に低減するには、サスペンションの運動学、つまりキングピンの傾斜とオフセットを変更する必要があり、また、固定ステアリング アームとピットマン アームの間のレバー比を変更してステアリング機構を変更する必要があります。

キックバックを減らす一般的なアフターマーケットソリューションとしては、ステアリングダンパーやワンウェイバルブをステアリングギアの圧力ポートに取り付けることが挙げられますが、このソリューションを取り付けるとセンターへの復帰性に悪影響を与える可能性があり、アフターマーケットのワンウェイバルブを圧力ポートに取り付けた場合、タイロッドとステアリングギアに大きな摩耗を引き起こす可能性があります。^[1]