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レッド川の州道78号橋 | |
 州道78号橋 | |
  レッド川の州道78号橋  レッド川の州道78号橋  レッド川の州道78号橋 | |
| 位置 | テキサス州道78号線とレッド川を越えたオクラホマ州道78号線の間 |
|---|---|
| 最寄りの都市 | テキサス州ラヴェンナ、 オクラホマ州ユバ |
| 座標 | 北緯33°45′10″ 西経96°11′45″ / 北緯33.75278° 西経96.19583° / 33.75278; -96.19583 |
| エリア | 1.2エーカー（0.49ヘクタール） |
| 構築済み | 1937 |
| 構築者 | イリノイ・スチール・ブリッジ・カンパニー他 |
| 建築家 | オクラホマ州道路委員会 |
| 建築様式 | Kトラス貫通橋 |
| ムルティフェ | テキサス MPS の歴史的な橋 |
| NRHP参照 番号 | 96001517 [1] |
| NRHPに追加されました | 1996年12月20日 |
レッド川沿いのハイウェイ78号橋は、オクラホマ州とテキサス州の間のレッド川に架かる8径間トラス橋[2]で、オクラホマ州ハイウェイ78号線とテキサス州ハイウェイ78号線をまたいでいる。大恐慌時代にフランクリン・ルーズベルト大統領のニューディール政策の一環として連邦政府の救済プロジェクトとして建設された。今日、橋とその周辺は建設当時の外観と雰囲気を保っている。ハイウェイ78号線の一部として、橋の1日あたりの平均交通量（2006年時点）は1,700台であった。[2]
元の橋は洪水被害後に取り壊され、2018年に新しい橋が建設されました。
歴史
レッド川の州道78号線橋は、1934年1月15日に崩壊した吊り橋の代わりとして架けられた。以前の橋は1927年7月に有料橋として開通した。オクラホマ州とテキサス州が無料の橋として使用するために購入した。[3] 嵐で揺れる橋のワイヤーケーブルがねじれて切れ、崩壊した。[3]
1933年の国家産業復興法[3]によって資金提供された連邦救済プロジェクト[4]として、1937年2月16日に建設が開始されました。[3] 1938年に完成しました。
この橋はソーウェルズ・ブラフの場所を示しています。
建築
オクラホマ州道路委員会が設計した橋。1937年から1938年にかけて、ミズーリ州カンザスシティのカンザスシティ橋梁会社によって建設された。[2] [3]この橋は、キャメルバックポニースパンを備えたKパーカートラス橋の珍しい例として設計された。[2] [4] この橋は、両端に2つのキャメルバックポニートラススパンを備えた、リベット留めのKトラス貫通スパン8つで構成されている。[3]
トラスの製造は イリノイ州ジャクソンビルのイリノイ・スチール・ブリッジ・カンパニーに下請けとして発注された。
参照
概要
- 最大スパンの長さ: 210.0 フィート。
- 全長: 2,108.0 フィート。
- デッキ幅: 24.0 フィート。
- デッキ上の垂直クリアランス：15.9フィート[2]
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2013年11月2日。
- ^ abcde Baughn, James (2008年10月27日). 「Red River OK 78 Bridge」.米国の歴史的な橋. 2009年3月28日閲覧。
- ^ abcdef 「国家歴史登録財登録フォーム - レッド川沿いの州道78号橋」（PDF）。アメリカ合衆国内務省。1996年9月6日。 2009年3月28日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ ab 「レッド川沿いの州道78号橋」。オクラホマ州の国定登録資産。 2009年3月28日閲覧。