デカラージュ

固定翼航空機のデカールとは、翼面の相対的な傾斜角の尺度です。さまざまな情報源が、状況に応じてさまざまな方法でデカールを定義しています。

1. 複葉機の場合、デカラージュは上翼と下翼の角度差、つまり問題の翼の弦間に含まれる鋭角を指すことがあります。
2. 他の固定翼航空機では、デカラージュは、翼弦線と水平安定板の弦線の角度の差を指すことがあります。これは、水平安定板を参照せずに、胴体の縦軸に対する翼弦の角度を指す迎え角とは異なります。

上翼の迎え角が下翼の迎え角よりも大きい場合、デカールは正とされ、下翼の迎え角が上翼の迎え角よりも大きい場合、デカールは負とされる。正のデカールは、下翼よりも上翼からの揚力が大きく、その差はデカールの量に応じて増加する。^[1]

代表的な複葉機の調査では、実際の設計デカールは通常ゼロで、両翼の迎え角は等しい。注目すべき例外はステアマンPT-17で、下翼の迎え角は4°、上翼の迎え角は3°である。空気力学的観点から考えると、最初に最前翼が失速するのが望ましく、これによりピッチダウンモーメントが誘発され、失速からの回復が促進される。^[2] 複葉機の設計者は、失速挙動を制御するために迎え角を使用することがあるが、正しい挙動を達成するために翼型の選択やその他の手段を使用することもある。

他の固定翼航空機では、「デカラージュ」は通常、翼の弦線と水平安定板の弦線の角度の差である幾何学的デカラージュを指します。

「空力デカール」という用語は、翼弦線ではなく各表面のゼロ揚力線に関して取られる同様の角度測定を指す場合があります。空力デカールは、飛行中に操縦面の偏向によって変更される可能性があり、これにより表面のゼロ揚力線が変更されます。

空力デカールは、2 面飛行機 (胴体の空力を無視した従来型またはカナード構成など) のトリムと安定性を迅速に評価するために使用できます。これは、安定飛行( )、トリム飛行( )、および揚力飛行( ) にある飛行機は正の空力デカールを持つ必要があるという注目すべき特性に基づいています。言い換えると、前翼は後翼よりも局所的な翼面荷重が高くなります。 ${\displaystyle C_{m\alpha }0}$${\displaystyle C_{m}=0}$${\displaystyle C_{L}>0}$

• クランフィールド大学 AERADE ウェブサイトを通じてアクセスできる、国立航空諮問委員会のテスト レポート。