スタッフォード・シュルーズベリー線

スタッフォード・シュルーズベリー線は、1849年から1966年まで、スタッフォードシャーのスタッフォードとシュロップシャーのシュルーズベリーをニューポートとウェリントンを経由して結んでいた、イングランドのかつての鉄道路線である。シュロップシャー・ユニオン鉄道運河会社(SUR&CC) は、運河会社によって建設された数少ないイングランドの鉄道の1つを建設し、運営した。この路線はニューポート駅とウェリントン駅に停車した。SUR&CC はスタッフォードからウェリントンまでの区間を単独で担当していたが、10.5マイル (17 km) のシュルーズベリーからウェリントンまでの区間の建設と運営は、シュルーズベリー・アンド・バーミンガム鉄道と共同で行っていた。^{[1] [2]}

ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）がSUR&CCを買収した後、シュルーズベリー・アンド・ウェリントン鉄道はグレート・ウェスタン鉄道とLNWRの共同鉄道として運営された。 ^[2] スタッフォードからシュルーズベリーまでの鉄道は1849年6月1日に開通し、全長は29.25マイル（47 km）であった。^[3]ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、完成前の1847年7月からこの路線を借り受けた。

スタッフォードからウェリントンまでの区間の旅客サービスは 1964 年 9 月 7 日に終了しました。スタッフォードとニューポート間の貨物サービスは1966 年 8 月 1 日に終了し、ウェリントンからのこの支線は1969 年 11 月 22 日にドニントンまで短縮されました。最後に残ったウェリントンからドニントンまでの線路は 1991 年に廃止されました。

2008年と2009年には、ウェリントンと新設のテルフォード国際鉄道貨物パークを結ぶ全長約3キロメートルの単線区間が復活した。シュルーズベリーとウェリントンの区間は、現在でもウェールズ交通局、ウェスト・ミッドランズ鉄道、アヴァンティ・ウェスト・コーストによって使用されている。

2009年6月、鉄道運行会社協会は報告書「地域社会をつなぐ：鉄道網へのアクセス拡大」の中で、ビーチング・アックスで閉鎖された14路線の33駅（新しいパークウェイ駅7つを含む）を再開するための5億ポンドの計画の一環として、スタッフォードからウェリントンまでの路線の再開に資金提供を求めました。^[4]

2011年3月、シュロップシャー、テルフォード、マーチズ戦略鉄道グループと呼ばれる団体が、テルフォード北部、ニューポート、シュロップシャー、グノーサルにあるドニントン行きの新駅の建設を含む路線再開への投資を政府に働きかけることを決議し、^[5]ロンドンへの直通のより迅速な代替案になると述べた。推定費用は約2億3000万ポンドとなる。^[6]

2019年1月、Campaign for Better Transportは再開の優先順位2に挙げられた路線を特定する報告書を発表しました。優先順位2は、さらなる開発や状況の変化（住宅開発など）を必要とする路線です。^[7]

2020年1月、英国政府はビーチング削減により閉鎖された廃止駅や路線の再開を支援するため、5億ポンドの基金を発表した。シュロップシャー、テルフォード、マーチ戦略鉄道グループとレキン選出の国会議員マーク・プリチャードは、ドニントンとニューポートを再接続するためスタッフォード・シュルーズベリー線の再開を求めた。^[8]

• ボブ・イェイト（2003年）。シュロップシャー・ユニオン鉄道 - スタッフォードからシュルーズベリーまで、コールポート支線を含む。オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-613-2。
• ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（2014）。スタッフォードからウェリントンまで：コールポート支線を含む。ミドルトンプレス。ISBN 978-1-908174-59-8。