セントジョンズ短期コース

セントジョンズショートコースは、1907年から1910年にかけて開催されたマン島TTレースに使用されたロードレースストリートサーキットでした。

レースは、ティンワルド法（マン島議会）によりレースのために閉鎖された公道で、タイムトライアル形式で行われ、セントジョンズ村からスタートし、バラクレイン、カークマイケル、ピールを経てセントジョンズに戻るサーキットを周回した。

最初のオートバイレースは1907年5月28日に開催され、15マイル1,470ヤードのショートコースを10周し、排気消音器、サドル、ペダル、泥除けを備えた公道走行可能なツーリングバイクが参加した。^[1]

スタートラインはセントジョンズにあり、ショートコースは、 A1 ダグラスからピールへの主要道路、A3 キャッスルタウンからラムジーへの主要道路、 A4ピールからカークマイケルコーストへの主要道路など、いくつかの公道に基づいています。コースの最高地点は、セントジョンズチャペロンのクロンクイヴォディストレートの A3 キャッスルタウンからラムジーへの主要道路にあり、海抜 780 フィートです。54°14′27″N 4°36′23″W / 54.24083°N 4.60639°W / 54.24083; -4.60639 (最高地点)

マン島での自動車レースは1904年にゴードン・ベネット・トライアルで始まり、当初はツーリングカーに限定されていました。英国議会の1903年モーターカー法により、本土での自動車の最高速度が時速20マイルに制限されたため、英国アイルランド自動車クラブの事務局長は、マン島当局に公道での自動車レースの許可を求めました。^[2] 1904年高速道路（軽量機関車）法により、マン島で1904年ゴードン・ベネット・トライアルの 52.15マイルのハイランドコースの設置が許可されました。

1905年のゴードン・ベネット・カー・イベントでは、翌日に国際モーターサイクル・カップ・レースでイギリスを代表するチームのためにオートバイのトライアルを行うことが決定された。ラムジー・ヘアピンでの事故によりレース前の有力候補の1人が脱落し、オートバイ競技者がコースの急峻な山岳セクションを登ることができなかったため、主催者はゴードン・ベネット・トライアル・コースの25マイルのセクションを使用せざるを得なかった。これは、ダグラスからA5ダグラス・ポート・エリン幹線道路を使ってキャッスルタウンまで走り、キャッスルタウンからバラクレインまでA3キャッスルタウン・ラムジー道路を使って走り、クロスビーとグレン・ヴァインを経由して現在のスネーフェル・マウンテン・コースを逆方向にA1ダグラス・ピール道路を使ってダグラスのクォーターブリッジのスタート地点に戻るものだった。^[3]

1906年にオーストリアで開催された国際モーターサイクルカップでは、不正行為や不正行為の告発が相次いだ。帰りの電車の中で、オートサイクルクラブの事務局長フレディ・ストレート、マッチレス・モーターサイクルのチャーリー・コリアーとハリー・コリアー兄弟、そしてムジリー・セント・マーズ侯爵との会話から、翌年マン島の閉鎖された公道で行われる自動車レースをモデルにしたロードツーリングバイクのレースを開催するという提案が出た。この新しいレースは、1907年1月17日にロンドンで開催されたオートサイクルクラブの年次ディナーで「モーターサイクル」誌の編集者によって提案された。 ^[4]レースは2クラスに分けられ、単気筒マシンは平均90 mpg、2気筒マシンは平均75 mpgの燃費で行われることが提案された。オートバイのロードツーリング性を強調するために、サドル、ペダル、泥除け、排気サイレンサーに関する規制がありました。

1907 年のツーリスト トロフィーは、マン島 TT レースの最初のものでした。レースは 1907 年 5 月 28 日にセント ジョンズ ショート コースで開催されました。レースは 15 マイル 1,430 ヤードのコースを 10 周し、合計 158 1/8 マイルでした。

1907年5月28日火曜日、25人の参加者がペアになってタイムトライアル形式でスタートしました。^[5]単気筒クラスのレースは、マッチレスバイクに乗ったチャールズ・R・コリアーが4時間8分8秒で優勝し、平均レース速度は時速38.21マイルでした。彼の兄弟で同じくマッチレスバイクに乗っていたハリー・コリアーは、2周目にエンジンが故障し、最終的に9周目にリタイアしました。^[6]

1907 年 5 月 28 日火曜日 – 10 周 (158 ⅛ マイル) – ショート コース。

1907 年のツイン シリンダー クラスと総合レースは、当初ノートン モーター サイクルに乗ったレム ファウラーがリードしていました。レム ファウラーはドライブ ベルトとスパーク プラグにいくつかの問題を抱え、7 周目にはカーク マイケルからピールまでのコースのセクションにある「デビルズ エルボー」でタイヤが破裂し、時速 60 マイル近くでクラッシュしたため、総合リードは失われました。ファウラーはあきらめかけましたが、観客から、ツイン シリンダー クラスでビリー ウェルズに 30 分差をつけ、平均レース速度 36.22 マイルで優勝し、レースの最速ラップを 42.91 マイルで記録し、賞金 25 ポンドを獲得したと伝えられました。

1907 年 5 月 28 日火曜日 – 10 周 (158 ⅛ マイル) – ショート コース。

1908年のレースでは、燃料消費量が単気筒マシンで100 mpg、2気筒マシンで80 mpgに引き上げられ、ペダルの使用は禁止されました。レースは、平均時速40.49 mphでトライアンフのオートバイに乗ったジャック・マーシャルが優勝しました。1909年のイベントでは、燃料消費規制は廃止され、排気サイレンサーの使用も廃止されました。単気筒マシンは500cc、2気筒は750ccのエンジン容量に制限されました。ラップ速度の増加に対する懸念から、1910年のイベントでは、2気筒マシンの排気量が670ccに削減されました。しかし、BATの2気筒オートバイに乗ったハリー・ボーエンは、ラップ記録を平均時速53.15 mphに引き上げ、後にバラクレーンの木製バンクでクラッシュしました。

北緯54°12′11″ 西経4°38′25″ / 北緯54.20306° 西経4.64028° / 54.20306; -4.64028