Splitterskyddad EnhetsPlattform

9月
BAE Hägglunds SEP の追跡バージョン
原産地	スウェーデン
仕様
質量	13,500 kg (29,800 ポンド)
長さ	5.9メートル（19フィート）
幅	2.9 m (9 フィート 6 インチ)
身長	2.0 m (6 フィート 7 インチ)
クルー	2 8人乗り
エンジン	2 × ディーゼル 2 × 270 馬力
パワー/重量	15.6kW/t（21.2PS/t）（最大重量）
サスペンション	8×8 車輪付きまたは 履帯付き
運用 範囲	600 km (370 マイル)
最高速度	道路上で時速120km（70mph）以上

SEPモジュラー装甲車両（Splitterskyddad enhetsplattform）は、スウェーデン語で「断片化保護標準プラットフォーム」を意味し、BAEシステムズABが開発したハイブリッドディーゼル電気駆動装甲戦闘車両です。この車両のコードネームは「トール」です。最初のデモモデルは2000年（無限軌道）と2003年（装輪）に製造されました。^[1]当初はスウェーデン国防資材局によって契約されました。装輪車両（SEP-W）と2世代の無限軌道車両（SEP-T）の両方のシリーズハイブリッド電気駆動トレインは、MAGTEC（Magnetic Systems Technology Ltd、英国シェフィールド）によって設計および製造されました。SEP-Wには、それぞれ定格100kWを超えるインホイールHMED（ハブマウント電動ドライブ）ユニットが装備されており、低速域で各ホイールで20,000Nmを生成します。この性能により、車両の個々の車輪速度、位置、およびトルク制御が可能になり、電子制御リミテッドスリップデフ、トルクベクタリング、および重要なオンデマンドスキッドステアリング（乾いた舗装路面で満載時）、パッケージングと保護の強化、およびサスペンショントラベルの大幅な改善が実現しました。 SEP-T には、同心ツイントラクションモーターとツインステアモーターを組み込んだ新しい「クロスドライブ」パックが装備されており、アウトボードギアボックスを介した完全電動の「ドライブバイワイヤ」ステアリングが実現しました。 どちらのタイプの車両にも、2 つの高性能ディーゼルエンジン/発電機セットが搭載されており、二重の冗長性が提供され、運転手と助手席の運転手が側面からの弾道衝撃/貫通からさらに保護されます。 発電機セットの電力スケジュールと動作ポイントにより、燃料使用量と性能が最適化されたため、現場での燃料補給サポートの必要性が軽減されました。

どちらの車両タイプも、性能、耐久性、EMC などの徹底的なテストを受けており、量産へのスケールアップが容易に行えるように設計および製造されています。

このプロジェクトは1994年に開始された。^[1]スウェーデンの当初の要件は1600台だった。車両は2014年に就航する予定で、モジュール式ペイロード構成により最大24のバリエーションが可能になると予想されていた。^{[2] [信頼できない情報源? ]}

2008年2月、スウェーデン軍はSEP計画の中止を発表した。発表された理由は「国際的な協力パートナーが不足」し、スウェーデン軍だけではプロジェクトを継続できないというものだった。^{[3] [信頼できない情報源? ]この車両は2007年7月にイギリスの}FRES計画から外された。

2009年にBAEはコングスベルグ・デボテックがこの車両用のギアとトランスミッションを開発すると発表した。^[4]

その後、スウェーデンはフィンランドのパトリアAMVの購入を決定した。^[5] 2009年7月現在、この車両を検討している国はない。

• パトリアAMV
• MT-LB