空間の不一致

空間的ミスマッチとは、低所得世帯が居住する場所と適切な雇用機会との間のミスマッチのことである。当初の定義（下記参照）およびその後の研究では、居住地の分離、経済再編、雇用の郊外化の結果として、アフリカ系アメリカ人に影響を与える現象として主に理解されてきた。

空間的ミスマッチは、ジョン・F・ケインがジョン・マイヤーの理論に従って、1968年の画期的な論文「住宅分離、黒人雇用、大都市圏の分散化」で初めて提唱した。 ^[1]その論文では「空間的ミスマッチ」という言葉は特に使われておらず、ケインはその功績を否定した。^[2]

1987年、ウィリアム・ジュリアス・ウィルソンは、経済再編と黒人中流階級の離脱が米国のゲットー下層階級の形成に果たした役割を詳しく説明した重要な論者であった。^[3]

第一次世界大戦後、多くの裕福なアメリカ人が都市から郊外へと分散し始めた。20世紀後半には、デパートが郊外への移転のトレンドに追随した。1968年、ケインは「空間的ミスマッチ仮説」を考案したが、彼はこれをこの用語で呼んではいなかった。彼の仮説は、黒人労働者は主要な成長の中心地から遠く離れており、つながりが乏しい隔離された地域に住んでいるというものである。この現象は、低レベルの初級職に依存している都心部の住民に多くの意味合いを持つ。例えば、仕事の中心地から遠いと失業率が上昇し、地域全体の貧困がさらに悪化する可能性がある。1960年代後半に概念化されて以来、空間的ミスマッチ仮説は都心部の少数派が直面する経済問題を説明するために広く引用されてきた。^[4]

2007年、ローラン・ゴビヨン、ハリス・セロ、イヴ・ゼヌーは、空間的ミスマッチ現象を支える7つの要因があると示唆した。^[5] 4つの要因は、潜在的な労働者のアクセス性とイニシアチブに起因する。残りの3つの要因は、雇用者が雇用時に都市住民、特に少数民族に対する否定的な偏見から逃れようとしないことを強調している。

• 通勤コストは、都心部の住民にとって、就職面接に出席したり、さらには毎日時間通りに職場に到着したりする上で障害とみなされています。言い換えれば、一部の労働者にとって自動車は高価すぎる可能性があり、彼らは公共交通機関に大きく依存しなければならない可能性があります。公共交通機関は、必ずしも迅速に運行されるわけではなく、すべての職場に停車するわけではないという点で問題があります。
• 仕事に関する情報へのアクセスは、職業センターからの距離が遠くなるにつれて減少します。職業センターから離れた場所に住んでいる人は、職業センターの近くに住んでいる人よりも、潜在的な求人についての知識が一般的に少なくなります。したがって、ネットワークと情報の流出は、潜在的な求人に関する情報にアクセスする上で大きな利点となります。
• 遠距離労働者が比較的遠くにある仕事を集中的に探す動機が欠けているように思われる。ゴビリオン、セロッド、ゼノウは、マイノリティは多かれ少なかれ、短期的な損失と長期的な利益の間でトレードオフを行っていると考えている。短期的な損失は、遠くの労働センターへの頻繁な検索を伴う。しかし、長期的な利益は、安定した仕事とそれに伴うより高い賃金率の獲得を伴う。残念ながら、マイノリティは短期的な損失を長期的な利益より重視する傾向があり、その結果、郊外で仕事を得る機会が減る。
• また、都市部の労働者が郊外で仕事を探すには、高額な検索コストがかかるようです。都市部の住宅地を超えて検索範囲を広げるために職業紹介所に料金を支払ったり、郊外に紹介所を探したりする必要があるかもしれません。

中国におけるゴーストシティの増加は、主に大都市圏の間や隣接する大都市圏や炭鉱の町の間の、まだ集積していない地域で発生しており、最も有名な例であるオルドス市のカンバシ新区のように、空間的ミスマッチの一例である。大都市圏に近い場所の場合、炭鉱地域よりも将来的なリスクは小さい。

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