ソ連潜水艦S-178

S-189 、 S-178の姉妹艦
歴史
ソビエト連邦
名前	S-178
ヤード番号	114 [1]
横たわった	1953年12月12日[1]
発売	1954年4月10日[1]
完了	1954年10月20日[1]
母港	ウラジオストク
運命	1981年10月21日、貨物船に衝突され沈没、乗組員32名が死亡
一般的な特徴
クラスとタイプ	ウィスキー級 潜水艦
変位	1,080ロングトン（1,097トン）が浮上 1,350英トン（1,372トン）が沈没
長さ	76メートル（249フィート4インチ）
ビーム	6.6 m (21 フィート 8 インチ)
下書き	4.55 m (14 フィート 11 インチ)
推進	ディーゼル電気
スピード	18.3ノット（21.1 mph; 33.9 km/h）浮上 13.1ノット（15.1 mph; 24.3 km/h）潜水時
範囲	13,000 海里（24,000 km）を8ノット（9.2 mph; 15 km/h）で浮上 2ノット（2.3 mph; 3.7 km/h）で潜水時353 nmi（654 km）
持久力	30日間
テストの深さ	170メートル（560フィート）
補体	将校と兵士52名
武装	21インチ（533 mm）魚雷発射管6基（前方4基、後方2基） 魚雷12発または機雷22発 25mm（1インチ）対空砲1門

С-178 (S-178)は、ソビエト海軍のプロジェクト 613B ( NATO :ウィスキー級)ディーゼル潜水艦。1981 年 10 月 21 日、日本海で、ヴァレリー・マランゴ指揮下の潜水艦が貨物船と衝突しました。衝突により 32 人の船員が死亡しました。 ^{[出典が必要]}

1981年10月21日、S-178は、三等航海士V.A.マランゴ大佐の指揮の下、2日間の音響試験の後、9ノット（時速17km）で水上を航行し、基地に戻っていた。海象は2（波高1メートル未満）で、夜間視界は無制限だった。右舷ディーゼルは修理中だったため、推進装置は左舷ディーゼル、右舷電動モーターとなっていた。便宜上、ディーゼル整備士と電気技師は、区画間の防水扉を開けていた。さらに、コックたちは夕食を配給できるように他の防水扉を開けていた。

現地時間19時30分、S-178は、戦闘訓練場を通ってウラジオストク中心部の金角湾に入港し、時間を節約する許可を得た。その許可を与えた港湾職員はちょうど当直に就いたばかりで、出発する当直職員が冷蔵倉庫船RFS Refrizherator-13に戦闘訓練場を通って金角湾を出港する同様の許可を与えていたことを知らなかった。

RFS-13の監視員は、漁船と思われる航行灯に気付いた。ほぼ同時に、RFS-13のパイロットは、レーダーで距離が減少し、方位角がゼロであることを示し、衝突針路を示していることに気付いた。S -178では、ソナーが別の船舶の検出を報告したが、夕食後の潜水艦に漂うリラックスした雰囲気の中で、その報告は聞き取れなかった。

航海の「航路規則」とウラジオストク港の航行規則では、船は潜水艦に航路権を譲るべきとされているが、 RFS-13の船長 V.F. クルデュコフは進路変更を選ばなかった。S -178の見張りは、ウラジオストクの灯火を背景にしたRFS-13の航行灯を、船が彼らの前に来るまで発見できなかった。船長は「右舵一杯」と「信号手、その船を照らせ」と命令したが、効果が出るには遅すぎた。

19時45分、冷凍機13号がS-178号の第6区画の左舷側に8ノット（時速15km）の速度で20～30度の角度で衝突し、約2平方メートルの面積に穴を開けた。第6区画は15～20秒で完全に浸水した。ボートは大きく横転し、ブリッジにいた11人が水中に投げ出された。流入する水により、第6、第5、第4区画の間の防水扉を閉めることは不可能だった。衝突から約40秒後、S-178は約130トンの水を吸い込み、沈没した。同船は底を打ち、水深31メートルで右舷に28度横転した。

18人が即死した。前方区画にいた26人の生存者は第3区画の浸水を止めることができず、沈没の約30分後に第1、第2区画に退避した。第7区画には、潜水艦旅団の参謀長であるVYカラヴェコフ二等大佐を含む4人が閉じ込められていた。第7区画への浸水が1時間あたり15トンに達したとき、カラヴェコフはその区画から脱出し、水面に自由浮上することを決定した。しかし、脱出トランクの上部ハッチを開けることができなかった。後に、ハッチ全体の圧力を均等にしていなかったことが判明した。4時間後、第7区画との通信は途絶えた。

地上では、RFS-13が艦橋から投げ出された11人のうち7人を救助し、19時57分に港湾当局に事故を通報した。20時15分に捜索救助隊が警戒態勢に入り、蒸気船ジグリス号とマシュク号、およびプロジェクト940レノク救助潜水艦BS-480コムソモレツ・ウズベキスタン号が事故現場に到着した。

21:00、 RFS-13の乗組員がS-178の緊急ブイを発見。21:50、引き揚げ船が現場に到着。ゴロソフ中将が引き揚げ作業を指揮。

10月22日午前8時45分から、コムソモレツ・ウズベキスタンは閉じ込められた乗組員の救助を試み始めたが、沈没した潜水艦の位置特定には約17時間を要した。救助潜水艦は3回潜水したが、成功しなかった。ダイバーたちは10月23日午前3時3分にようやくS-178に到着した。この時までに、閉じ込められた乗組員は救助を諦め、自由浮上を試み始めていた。10月23日午後8時30分、生存者の中で上級士官であったクビニン大尉が、 S-178から最後に残った乗組員となった。水面にたどり着いた3人は後に死亡し、ボートを離れた他の3人は水面で発見されなかった。彼らは操縦中の船の下敷きになり、スクリューで死亡した可能性がある。彼らを失ったことで、死者数は31人となった。

10 月 24 日、沈没したボートを引き上げる作業が開始されました。まず、ポンツーンで 15 メートルの深さまで引き上げ、浅瀬まで曳航しました。その後、ダイバーが犠牲者の遺体を運び出しました。1981 年 11 月 15 日、S-178 が引き揚げられました。魚雷が取り外された後、ドック入りしました。修理は不可能と判断され、沈没となりました。船長のマランゴ三等大佐とRFS-13の船長クルデュコフは、ともに懲役 10 年の判決を受けました。

• フリードマン、ノーマン(1995)。「ソビエト連邦 1947-1991: ロシア連邦と後継国 1991-」。スティーブン・チャンブリー (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1947-1995』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。337-426 ページ。ISBN 1-55750-132-7。
• パブロフ、AS（1997年）。ソ連とロシアの軍艦1945-1995。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-671-X。
• ポルマー、ノーマン& ムーア、ケネス J. (2004)。『冷戦時代の潜水艦：米国とソ連の潜水艦の設計と建造』ワシントン DC：ポトマック ブックス。ISBN 978-1-57488-594-1。
• ポルマー、ノーマン & ノート、ジュリアン (1991)。『ロシアとソビエト海軍の潜水艦、1718-1990』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-570-1。

• Книга памяти – С-178 2005 年 2 月 7 日にウェイバック マシン にアーカイブ(ロシア語)