サザンセントラル鉄道

サザン・セントラル鉄道は、19世紀にニューヨーク州で運行されていた廃線となった鉄道会社である。同社の路線は、オンタリオ湖南岸のニューヨーク州フェアヘブンから、サザン・ティアのペンシルベニア州アセンズまでを走り、州境を越えたすぐ先のペンシルベニア州に入っていた。同社は1865年に法人化され、 1895年にリーハイ・バレー鉄道システムの一部となった。同社の路線の大部分は、リーハイ・バレー鉄道によって1937年から1979年の間に廃止された。ニューヨーク州ハーフォード・ミルズとニューヨーク州オウェゴの間の部分は、タイオガ郡産業開発局が所有し、オウェゴ・アンド・ハーフォード鉄道が運行している。

1852年に設立されたオンタリオ湖、オーバーン、ニューヨーク鉄道は、フェアヘブンとニューヨーク州オーバーンの間の線路を整備したが、線路を敷設することなく資金が尽きた。^{[1]新しいサザンセントラル鉄道は、この工事を完了し、フェアヘブンから真南の}ニューヨーク州オウェゴまでの線路を建設し、そこでエリー鉄道との交通を交換できるようにするために、1865年9月6日に設立された。^[2]この鉄道は、1870年3月8日にオウェゴとオーバーンの間で開通した。^[3]

エリー鉄道は当時まだ広軌鉄道だったため、標準軌のサザン・セントラル鉄道との相互接続は困難だった。リーハイ・バレー鉄道の財政援助を受けて、サザン・セントラル鉄道はオウィーゴから南へ、ペンシルベニア州アセンズ（後のセイヤー）の州境まで建設し、リーハイ・バレー鉄道の傘下のペンシルバニア・アンド・ニューヨーク鉄道との相互接続を実現した。この延伸区間は1871年1月3日に開通した。^[4]フェア・ヘイブンまでの北側区間は、1871年12月1日にようやく開通した。^[5]

財政難により、1887年にリーハイバレー鉄道が同社をリースすることとなった。^[6]負債が膨れ上がったため、1895年にリーハイバレー鉄道は子会社のリーハイ・アンド・ニューヨーク鉄道を設立し、差し押さえ売却でサザン・セントラル鉄道を買収し、その後リーハイバレー鉄道はリーハイ・アンド・ニューヨーク鉄道をリースした。後者の会社は1949年末にリーハイバレー鉄道に合併された。^{[7]リーハイバレー鉄道の下では、この路線は最初は}リーハイ・アンド・ニューヨーク支線、後にオーバーン支線として知られていた。^[1]

ノース・フェア・ヘブンからセイヤーまでの路線は115マイル（185 km）でした。^[8]この路線は、ニューヨーク・セントラル鉄道、ニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道、エリー鉄道、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道など、いくつかの他の鉄道と相互接続されていました。^[9]リーハイ・バレー鉄道は、1937年にノース・フェア・ヘブンの石炭ドックを廃止し、路線の北端をフェア・ヘブンまで短縮しました。 ^[10] 第二次世界大戦後、リーハイ・バレー鉄道は徐々にこの支線を廃止しました。1952年から1953年にかけて、フェア・ヘブンからニューヨーク州ケイトまでの支線をさらに短縮しました。^{[11] [12] 1954年の}ニューヨーク州スルーウェイの建設により、ニューヨーク州ウィードスポートでのニューヨーク・セントラル鉄道との乗り換えがなくなり、 1957年にはケイトとニューヨーク州オーバーン間の路線も廃止された。 ^{[13] [14] 1968年、現在は}ペンシルバニア鉄道の傘下にあるリーハイ・バレー鉄道は、オーバーンとニューヨーク州モラビア間の支線を廃止した。^[15]

リーハイ・バレー鉄道の最後の数年間、オウェゴ以北の路線は 2 つの二次線路に分割されました。

• ミード二次鉄道は、モラビアのすぐ北の終点からニューヨーク州フリービルまで伸び、そこでリーハイバレーのエルマイラとコートランド支線と接続した。
• フリービル二次鉄道、フリービルから南のオウェゴまで

セイヤーとオウェゴの間に残っていたオーバーン支線は、並行するエリー・ラカワナ鉄道本線があるためコンレールには含まれず、1976年4月1日以降は廃止された。^{[16] [17]}

ニューヨーク州運輸局はオウィーゴ以北の路線の改修に83万2千ドルを費やしたが、2本の二次線はどちらもコンレールに含まれなかった。 ^{[18] [19]}ニューヨーク州からの追加補助金により、コンレールはセイヤー・ミード線全体を運営することになったが、1976年8月31日以降、ニューヨーク州ロック以北では路線は廃止された。 ^[20]所有権は破産したリーハイ・バレー鉄道に残った。^{[21] [22] [23]} 1978年4月、リーハイ・バレー鉄道はニューヨーク州ロックとドライデン間の部分もさらに廃止した。^{[24] 1979年の最終的な廃止により、ドライデンと}ニューヨーク州ハーフォード・ミルズ間の路線は廃止された。

1980年1月1日、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道がコンレールに代わりオウェゴ以北の路線の運営者となった。1981年、タイオガ郡産業開発局（IDA）がリーハイバレー鉄道の管財人から路線を購入し、その後デラウェア・アンド・ハドソン鉄道にリースし直した。^{[25] D&Hはハーフォードミルズの}アルコ石油製品貯蔵施設が閉鎖された後、1985年にリースを終了した。 ^[26]タイオガ・セントラル鉄道は1986年から1992年までこの路線で貨物と観光の両方のサービスを運営していたが、IDAはオウェゴ・アンド・ハーフォード鉄道に取って代わった。O&Hは現在もこの路線を運営している。^[27]

• アーチャー、ロバート F. (1977)。『リーハイバレー鉄道の歴史』バークレー：ハウエルノースブックス。ISBN 978-0-8310-7113-4。
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• リー、ハーディ・キャンベル、ロシター、ウィントン・G、マーチャム、ジョン（2008年）。トンプキンス郡の鉄道の歴史（第3版）。ニューヨーク州イサカ：トンプキンス郡歴史センター。
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