スロベニア鉄道博物館

北緯46°03′45″ 東経14°30′12″ / 北緯46.06250° 東経14.50333° / 46.06250; 14.50333

スロベニア鉄道博物館

ジェレズニシュキ・ムゼジ・スロベンスキー・ジェレズニッチ
ラウンドハウス内部
リュブリャナ内の場所
設立	1996
位置	パルモヴァ 35 1000リュブリャナ
座標	北緯46°03′45″ 東経14°30′12″ / 北緯46.06250° 東経14.50333° / 46.06250; 14.50333
タイプ	鉄道博物館
公共交通機関へのアクセス	リュブリャナ駅
Webサイト	スロベニア鉄道博物館

スロベニア鉄道博物館、またはスロベニア鉄道博物館(スロベニア語: Železniški muzej Slovenskih železnic ) は、スロベニアのリュブリャナにあり、Palmova ulica 35 にあり、スロベニアの鉄道の歴史を展示する国立博物館です。

この博物館は、国家コレクションに基づいてスロベニアの鉄道の歴史に関する知識を収集、保存、提供することを任務としています。この博物館は、Holding Slovenske Zelezniceが所有しており、旧リュブリャナ・シシュカ鉄道駅の前にあります。

スロベニアの鉄道の歴史を記録するという発想は、蒸気機関車の時代が終わりに近づいていることが明らかになりつつあった1960年代に生まれました。これが遅すぎたとすれば、第二次世界大戦後にベオグラードをユーゴスラビア全体の鉄道博物館活動の拠点にするという決定が下されたためであり、この選択が後にベオグラード鉄道博物館の設立につながりました。

スロベニアの鉄道員夫婦が独自の博物館を設立することを決めたとき、その場所としてリュブリャナ・シスカの旧機関車庫を選びました。設立当初は、歴史的な車両は、車庫の中央をなす半円形の庫「ラウンドハウス」にのみ一時的に展示されていました。この庫自体は文化遺産として登録されていました。

1996 年、スロベニア鉄道開通 150 周年にあたる年に、スロベニア鉄道博物館は、最も重要な鉄道関連の遺物の常設展示を一般公開しました。この展示は、博物館のメイン スペースに近い、クリルニシュカ通りの旧鉄道訓練学校に収容されていました。しかし、建物は古く、荒廃していました。2002 年に取り壊されたため、展示は期間中、一般公開を中止せざるを得ませんでした。

2004 年に、機関庫の隣に新たに取得した敷地に再オープンしました。以前と同様に、展示では鉄道活動の主な分野を訪問者に紹介しています。訪問者は、地図やイラストを参考にして、スロベニアの鉄道網の発展全体をたどることができます。

音声、視覚、筆記による通信システムは、駅間の列車の安全な運行を確保する上で重要な役割を果たしました。新しく発明された電信は、鉄道にすぐに導入されました。1876 年には電話が追加されました。その後、テレプリンターが電信に取って代わりました。1963 年には、スロベニア鉄道の運用センターに必要な送信機と受信機が装備され、無線電信がスロベニア鉄道に導入されました。

正確な時間計測の必要性は、鉄道が開通して初めて、規則的で正確な交通の需要に応えるために現れました。鉄道沿いの柱の時計は、毎日正午に電信信号に合わせて調整されました。駅にはメイン時計があり、電気によって残りの時計を制御して、すべてが正確に同じ時間を表示します。

鉄道の最も目立つ要素は、その車両、特に機関車です。鉄道の発展を可能にした蒸気機関車は、19 世紀初頭に初めて登場しました。蒸気機関車は 150 年以上もの間、最高の地位を占めていました。この間、蒸気機関車は継続的に開発され、改良されました。博物館の膨大なコレクションには、60 台以上の機関車と 50 台以上のその他の車両が含まれています。最も重要なものだけが展示されています。

最も古い機関車は、1861 年に製造された旧南部鉄道の No. 29.718 です。この機関車によく似ているのが、小型の No. 162-001 です。この機関車は、巨大な煙突から「カムニク コルネット」というあだ名が付けられました。次に紹介するのは、最も有名な機関車、急行機関車 No. 03-002 です。これは、1910 年にリュブリャナ-トリエステ線専用に設計されました。その隣には、1930 年にスロベニアの線路専用に設計された強力な No. 06-018 があります。最も小さいのは No. K3 で、1892 年に狭軌のポリチャネ-スロベニア コニツェ線専用に製造された小さな逸品です。

信号装置とそれに関連するすべての安全装置により、鉄道の運行は迅速かつ安全になります。信号装置は、列車が停止しているときも走行しているときも列車を保護します。信号装置は、列車の通過時にポイントと信号が正しく設定されていることを保証します。

1900 年頃、電気機械式信号および安全装置が導入されました。これには 2 つの重要な制御装置があります。1 つ目は、その基部にあるレバー フレームです。ここには、ポイントや信号の位置を変更するために使用されるレバーが収められています。2 つ目は、レバー フレームの上にある表示パネルです。ここには、列車のルート指示が送信される駅長室のメイン制御フレームとの通信を維持する電気ブロック リピータが収められています。駅長と信号係の装置は、間違いが起こらないように連動しています。

駅長室は鉄道駅の重要な部分です。ここは、駅長である交通係員が、列車の安全で規則的な運行を確実にするために必要なすべてのことが行われるように監視する場所です。交通係員は、信号装置を使用して、ポイントと信号の設定方法について、より遠くにいる信号係員に指示を送信します。以前は、列車を運行するために必要な隣接駅との接続は電信によって行われていました。時が経つにつれて、電話やその他の最新の通信機器が導入され、交通係員の支援に役立ちました。これに加えて、交通係員は切符の販売も監視していました。

スロベニアの鉄道網の発展は、それぞれが特定の時代に関連する 7 つの地図で描かれています。各鉄道会社が刻まれた歴史的な境界石が、展示物の中で各時代の証人となっています。当時、境界石は線路が敷かれた土地の所有権を示していました。

鉄道車両は、通常「常設線路」と呼ばれる特別な線路で運行されます。このような線路では、多少の労力で、通常の道路で運べるよりも数倍重い荷物を運ぶことができます。時が経つにつれ、より重い車両とより速い速度を求める声が高まるにつれ、より強力な線路の開発が求められました。これには、レールのサイズやレールの固定方法の変更、枕木の変更が伴い、枕木は一部が木製から鋼鉄製、そして最終的にはコンクリート製になりました。

常設線路の保守作業員たちは、さまざまな道具や車両を使用していました。線路の保守や機材の運搬に使われる小型トロッコは、特別な取り決めのもとでのみ線路上を走行することが許可されていました。

制服は「名誉の衣服」であり、鉄道の初期の頃に鉄道員と乗客を区別するために導入されました。制服は会社ごとに異なっていました。スロベニアでは、1952 年まで制服は従業員の階級を示すものもありました。1927 年まで、特別な機会には、高官は正装の制服を着用していました。

鉄道員には仕事に必要な小型の装備品が常に支給されていました。これらは長年にわたってほとんど変化しませんでした。

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• スロベニアの蒸気機関車一覧

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• ジェレズニシュキ・ムゼジ。仮想パノラマ。 Burger.si. 2012 年 4 月 18 日に取得。