Loading article…
| シルバートン鉄道 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 概要 | |||
| その他の名前 | レインボールート | ||
| 状態 | 廃止 | ||
| 所有者 | オットー・ミアーズ | ||
| ロケール | コロラド | ||
| テルミニ |
| ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1888年1月28日 | ||
| 閉鎖 | 1926 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 21.5 マイル (34.6 km) | ||
| キャラクター | 3フィート狭軌山岳鉱山鉄道 | ||
| 軌道ゲージ | 3 フィート( 914 mm ) | ||
| 最小半径 | 30度（半径194フィート） | ||
| 最高標高 | 11,111 フィート (3,387 メートル) | ||
| |||
シルバートン鉄道は、現在は廃止されていますが、コロラド州シルバートンとコロラド州レッドマウンテンパス付近の鉱山地区の間に建設されたアメリカの3 フィート( 914 mm )狭軌 鉄道でした。
シルバートン鉄道は、険しい山岳地帯がもたらす困難な技術的問題に対する鉄道の主任技術者チャールズ・ウィンゲート・ギブスが考案した革新的な解決策（チャタヌーガ・ループ、レッド・マウンテンのワイ字型の駅、コークスクリュー・ガルチの幹線上の屋根付きターンテーブル）と、所有者のオットー・ミアーズが発行した珍しく高価な年間パスで記憶されている。 [ 1]
- チャタヌーガループ - ギブスは、ミネラルクリークからミルクリーク渓谷を迂回し、最後に30度（半径194フィート）のカーブを描いて200度ループし、ミネラルクリークに戻るという、直線距離1/4マイルで標高550フィートの上昇を達成した。すべて5パーセントの勾配である。[1]
- レッドマウンテン・ワイ-レッドマウンテン・タウンからガストン方面には平らな場所が極めて限られており、岩盤も硬いため、バルーンループやターンテーブルを設置して列車を方向転換することができない。そのため、ギブスは機関車1台と客車2台しか収容できない短いアームを持つワイ型鉄道を計画し、唯一残された平らな場所、ワイ型鉄道の中央に駅舎を建設した。[1]
- コークスクリュー ガルチターンテーブル- コークスクリュー ガルチのスイッチバックによる運用上の困難を解決するため、ギブスはスイッチバックの下腕と上腕の接合部にターンテーブルを設置し、機関車が鉱石車を下りる作業を可能にして安全性と効率を高めました。50 フィートのターンテーブルは機関車が通るだけの大きさで、鉱石車は重力によって両方向に送り込まれました。ターンテーブルはスノーシェッドで覆われ、できるだけ真冬でも運用できるようにしました。[1]
- オットー・ミアーズの鉄道パス – 1906 年まで、鉄道会社は従業員、その家族、荷主、聖職者、政治家、裁判官、その他鉄道会社に有利な影響力を期待する人々に、印刷された紙またはカードの旅行パスを無料で発行するのが一般的でした。ミアーズは、自分の鉄道会社が発行するパスを特別なものにしたいと考えていました。1888 年のシルバートン鉄道のパスは鹿革に印刷され、1889 年は銀の刻印が入ったパス、1890 年のパスは時計のキーホルダーでした。1891 年には発行されませんでしたが、ミアーズのシルバートン鉄道とリオグランデサザン鉄道の両方で使用できる 1892 年のパスは銀の細工で、3 つは金で作られていました。[2]
シルバートン鉄道は、有名な「サンファンの開拓者」オットー・ミアーズによるいくつかの鉄道プロジェクトの最初のものでした。線路の建設は1887年に始まり、冬季のため工事が中断された11月初旬にはバロ橋に到達しました。ルートは、ミネラルクリークからレッドマウンテン峠を登り、レッドマウンテンタウン周辺の信じられないほど豊かな鉱山地帯に到達するために、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道が行った調査に沿っていました。建設は再開され、翌年には運行が開始され、11月に線路はアイアントンに到達しました。 [3]線路は、アイアントンからアルバニーの製粉所への支線が完成した1889年9月に最大範囲に達しました。[1]
1889年、アニマス川上流からユーレカまでの支線の測量と整地が開始された。このプロジェクトはシルバートン・ノーザン鉄道の始まりとなった。[1]
1892年にアイアントンとユーレイを結ぶ路線が提案されたが、この路線は電力で稼働し、7%の急勾配を克服するためにラックアンドピニオンシステムを使用する予定だったが、1893年のシルバークラッシュによりそれ以上の建設は阻止された。鉄道は市場と天候の困難に苦しみ、1898年に破産管財人による管理命令が出され、 1904年に差し押さえにより売却された。[1]シルバートン鉄道会社として再編されたが[4]、大成功することはなく、最終的には1926年に解体された。[5]
機関車
リンクを参照してください:
- http://www.drgw.net/info/SilvertonRailroad
注記
- ^ abcdefg スローン、ロバート E.、カール A. スコウロンスキー (1975)。レインボー ルート: 図解歴史。デンバー: サンダンス リミテッド。pp. 53–126。ISBN 0913582123。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ストロング、ウィリアム・K. (1988)。『オットー・ミアーズの注目すべき鉄道の通過』コロラド州シルバートン：サンファン郡ブックカンパニー、p. 4。ISBN 0-9608000-6-9。
- ^ ウィルキンス、ティヴィス E. (ティヴ) (1974)。コロラド鉄道: 年代順の発展。コロラド州ボルダー: プルエット出版会社。pp . 65、72、75。ISBN 0-87108-073-7。
- ^ ストーン、ウィルバー・フィスク（1918年）。コロラドの歴史。SJクラーク。p.381 。 2009年4月20日閲覧。
シルバートン鉄道。
- ^ドリス・B・オスターワルド（2001年）。『Cinders & Smoke: A Mile by Mile Guide for the Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad』。Western Guideways。p. 80。ISBN 9780931788802。
参考文献
- ヒルトン、ジョージ W. (1990)。『アメリカ狭軌鉄道』、カリフォルニア州スタンフォード：スタンフォード大学出版局、ISBN 0-8047-2369-9。
ウィキメディア・コモンズには、シルバートン鉄道に関連するメディアがあります。