スペースシャトルをベースとした大型打ち上げロケット

シャトル派生型大型打ち上げロケット（HLV）は、NASAのコンステレーション計画における代替案として提案された超大型打ち上げロケットである。この提案は、2009年6月17日にオーガスティン委員会に初めて提示された。

1980年代から様々な研究の対象となってきたシャトルC構想に基づき、HLVはスペースシャトル派生型打ち上げロケット（SDLV）として、スペースシャトルの翼付きオービターを側面搭載型のペイロードキャリアに置き換えることを提案した。スペースシャトルの外部燃料タンク（ET）と4セグメントの固体ロケットブースター（SRB）はそのまま使用される予定だった。

当初の見積もりによると、HLVは4年半以内に約66億米ドルで開発できたはずで、[ 1 ^]これはアレスIとアレスVのロケット開発に見積もられた費用の約20%に相当した。

スペースシャトルの無人側面搭載型コンセプトであるシャトルCは、1984年から1995年にかけて調査された。^{[ 2 ]}シャトルCの貨物専用オプションは、NASAの予算制約のため、1980年代と1990年代には資金提供されなかった。スペースシャトル・コロンビア号の事故後、シャトルの代替としてこのコンセプトをさらに調査するために、2004年と2005年に2年間の業界調査が準備された。 2005年の探査システムアーキテクチャ調査（ESAS）でも、コンステレーション計画のシャトルCオプションが調査されたが、これも無人バージョンのみであった。これらのコンセプトはすべて、側面搭載キャリアを、スペースシャトルと同様に、メインエンジン停止後に外部燃料タンクから分離する自律型宇宙船にすることを意図していた。調査の中には、この側面搭載キャリアにスペースシャトルのメインエンジンを再利用するものもあった。いずれの構想も、上昇中のフェアリング分離を前提としていなかった。

2009年6月17日に発表されたHLVの提案は、当初のシャトルCの提案を部分的にベースとしていた。主な違いは、側面に取り付けられたキャリアがETから分離できないことと、HLVに乗員も乗せるという提案であった。この提案には、約60人のNASAエンジニアが携わった。^{[ 3 ]}

HLVは、打ち上げ時に4,600,000ポンド（2,100,000kg ）の機体として提案されており、約2,600,000ポンド（1,200,000kg ）の重量を持つ2基の4セグメントのスペースシャトル固体ロケットブースターが海面で合計5,900,000ポンド力（26MN ）の推力を発生させ、燃料を積んだ状態で約1,660,000ポンド（750,000kg ）のスペースシャトル外部燃料タンクを搭載する予定だった。    

側面に取り付けられたキャリアには、スペースシャトル由来の「ボートテール」が含まれ、3基のスペースシャトルメインエンジンとその他の推進要素が搭載される予定だった。直径7.5メートル（25フィート）のペイロードキャリアは、分離可能なフェアリングを備え、重量は51,000ポンド（23,000 kg）で、オービターの残りの部分が通常占めるスペースを占めることになる。基本機体には上段がなく、ペイロードは軌道円形化と場合によっては月遷移軌道投入噴射を行う必要がある。^{[ 4 ]}  

HLVに必要な唯一の完全新規ハードウェア開発は、側面搭載型キャリアーのみであった。HLVで使用されるその他のコンポーネントはすべてスペースシャトルで既に使用されており、最初の6回の飛行までは、既存のアビオニクスモジュール、飛行ソフトウェア、SSME（ブロックI飛行）など、オービターから回収した予備部品や稼働中のハードウェアを再利用する予定だった。機体組立棟から外部燃料タンクバージ、発射台に至るまで、既存のスペースシャトルのインフラにはほとんど変更を加える必要がなかった。

HLVはISSへの乗員と貨物のミッションを提供するように設計されていましたが、その主な目的はアレスI～アレスVの月探査機アーキテクチャを置き換えることでした。基本的なミッションアーキテクチャは月周回軌道ランデブープロファイルを使用していました。1つのミッションを完了するために2機のHLVが打ち上げられる予定でした。最初のHLVは月着陸船とともに打ち上げられ、月着陸船を直ちに月遷移軌道に乗せる予定でした。月着陸船はTLI後に正味質量が35メートルトンになり、低月周回軌道（LLO）に投入される予定でした。LLOでは、月着陸船の重量は約28メートルトンになります。^{[ 6 ]}

2基目のHLVは、オリオン宇宙船と乗組員を月遷移軌道に投入するためのものだった。重量20トンのオリオン宇宙船は上段ロケットに取り付けられたままとなり、上段ロケットはオリオン宇宙船を月遷移軌道に投入し、月着陸船とドッキングさせる役割を担っていた。

HLVには成長の選択肢が限られていただろう。5セグメントSRBを機体に使用することは可能だったが、低軌道に7メートルトン多く投入するには大幅な再設計が必要だった。その他の成長オプションとしては、SSMEの推力を106%または109%にアップグレードするか、J-2X上部エンジンから空中始動可能なSSMEに切り替えることなどがあった。^{[ 4 ]}

• ジュピター（ロケットファミリー）
• マグナム（ロケット）は、1990年代にスペースシャトルをベースに開発された大型輸送機のコンセプトである。
• 米国有人宇宙飛行計画委員会の見直し

• HEFT は大型ロケット打ち上げ機について
• YouTube：NASAのスペースシャトルをベースとしたサイドマウント式大型ロケットのコンセプト（2009年6月17日初公開）
• ユニバース・トゥデイ：月へのより速く、より安く（そしてより良い？）方法（2009年7月1日）
• サンフランシスコ・クロニクル紙：NASAの月探査費用を削減するための代替案（2009年7月5日）
• ユナイテッド・ローンチ・アライアンスの月着陸船に関する論文
• YouTube: NASAのスペースシャトル由来の大型打ち上げロケットコンセプトのアニメーション（YouTubeユーザーHazegrayartによる）