シップリフト

シップリフトは、スリップウェイ、浮きドック、または垂直ドックの現代的な代替手段です。シップリフトは、船舶のドック入りと進水に使用されます。これは、複数のホイストによって同期して正確に垂直に上げ下げされる構造プラットフォームで構成されています。最初にプラットフォームが水中に下げられ、次に船がサポートの上に浮かび、最後にサポートと船が付いたプラットフォームが持ち上げられ、船が岸壁の高さまで運ばれます。

シップリフトは、多くの場合、分類機関の規則に従って供給されます。ロイド船級協会は、シップリフトの認証または分類において最も経験のある機関です。「シップリフト」という言葉が通常使用されますが、ロイド船級協会が使用する用語は「メカニカル リフト ドック」です。

プラットフォームの設計には、関節式と固定式の2種類があります。^[1]関節式プラットフォームでは、主梁と縦梁がヒンジで接続されています。固定式プラットフォームでは、梁はボルトで固定または溶接されています。

シンクロリ​​フトシステムはレイモンド・パールソンによって発明され、彼は後に、船舶を修理のため、また新造船の建造開始のために水中から引き上げる新しいシステムの発明、開発、世界的な実装によりスペリー賞を受賞した。^{[2] [3] [循環参照]}。

多くのシップリフトは船舶用移送システムを使用して、船舶を水上から塗装や修理が可能な駐車場所まで輸送します。 1 台のシップリフトで多数の駐車場所に対応できますが、乾ドック設備では 1 隻の船舶しかドッキングできません。

大型船舶の場合、移送システムは、高容量のスチール製ホイールで支えられた多数のトロリーまたはクレードルで構成されます。ホイールは頑丈なレール上を移動します。輸送は一方向でも可能ですが、より多くの駐車スペースに対応するために、双方向システムが使用されます。これらの双方向システムでは、トラバーサー キャリッジが使用され、トロリーのホイールを 90 度回転させることもできます。ホイールの上には、船舶をいわゆる Syncrolift® Fluid Bed™ で輸送できるように、油圧シリンダーが配置されていることがよくあります。シリンダーは、船舶を静的サポート上に降ろすためにも使用され、アクティブ要素を備えた移送システムを回収できます。

「ボート リフト」と呼ばれる小型の装置もあります。これは、ヨット、帆船、または小型船舶をドックの水面より上に持ち上げて保管するだけなので、メンテナンス コストが削減され、安全性が向上します。ケーブル、油圧、または空気浮上によって操作でき、セグメント化された屈曲サポートに「駆動」されるものもあります。

さらに小さいものとしては、「ポータブル ボート リフト」と呼ばれる装置があり、これは簡単に運搬できるクレーンで、1 人でボートをトレーラーから取り外すことができます。

• シンクロリ​​フト
• ボートリフト
• 乾ドック
• 特許証書（1818年海上鉄道）
• スリップウェイ
• 移動リフト

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