船舶間の貨物輸送

船舶間（STS）移送作業とは、停泊中または航行中に並んでいる外洋船舶間で貨物を移送することです。STS 方式で移送される貨物には、原油、液化ガス（LPGまたはLNG）、ばら積み貨物、石油製品などがあります。STS 移送という名称は、民間商船が使用する技術を指すものであり、航行中の海軍艦艇間で行われる同様の、しかし通常ははるかに複雑な作業を指す米国海軍の用語である航行 中補給とは区別して使用する必要があります。

貨物輸送のほとんどは、船と陸上のターミナルの間で行われます。しかし、外洋で船から船へ貨物を移送することが有用な場合もあり、これを船対船輸送と呼びます。1 隻の船がターミナルとして機能し、もう 1 隻が係留します。荷受船は娘船、荷降ろし船は STBL (荷降ろし対象船) または母船と呼ばれます。

• 入港前または再浮上前に船舶を軽量化する
• 燃料補給作業
• 非常にタイトなスケジュールの中で時間を稼ぐ
• 商業上の理由、つまり、貨物を運搬する船舶が海上にいる間に貨物の所有権が変わる場合
• 座礁や類似の事故の後など、緊急の理由で船舶をはしごすること
• 制裁回避

船舶間の移送作業は、外洋または OPL (港外境界) で行われます。関係者は、参加する 2 隻の船舶と、STS 機器を提供するサービス プロバイダー、および資格のある係留長 (全体顧問管理者、POAC) です。これらの当事者間に直接の契約関係はなく、両方の船長が安全を確保する責任を負います。したがって、 STS 作業を開始する前にデュー デリジェンスを慎重に実行することが、船長と船舶オペレーターが安全を確保できる 唯一の実行可能な方法^[1]です。

デューデリジェンスは、船舶間の作業の次の段階で実施する必要があります。

• 船舶の指名および許可申請
• サービスプロバイダーとPOACの任命
• 技術オペレーターによる船長への技術的アドバイス
• リスク評価手順
• STS の場所の評価

技術オペレーターと船長が行うデューデリジェンスのレベルは、主に SOLAS の第 IX 章 (ISM コード) によって規定されており、安全を確保する措置に対する「客観的証拠」の評価が義務付けられています。「客観的証拠」は、STS 記録の過去の評価、乗組員の経験、過去のニアミス/インシデントから学んだ教訓、船舶の過去のパフォーマンス データ、STS サービス プロバイダー、係留船長 (POAC)、業界のベスト プラクティスなどで構成されます。このようなデータへのアクセスを提供する関連サービスがあり、その一部はオープン ソースです。

「デューデリジェンス」という用語は曖昧ですが、その適用は、インシデント調査または関連する訴訟のいずれかの段階で争われることになります。技術オペレーターは、商業ガイドラインと法定要件の両方に準拠していることを証明する手段を持つ必要があります。

2 つの移動物体にスムーズかつ安全に接近するのは容易ではありません。現在の気象条件と、接近中に及ぼされる最も重要な相互作用力を考慮する必要があります。そのため、船員は、関係する船舶のサイズと操縦性に応じて使用するいくつかの手順を確立しました。

3つの構成が考えられます

• 航行中の船舶、急接近中（１）
• 母船停止（２）
• 進路を譲る船舶、巧みな接近（３）
• タグ支援による接近（4）

この操縦は、操縦性に優れた船舶が、それ自体が基準とみなせるほど大きな船舶に接近するために設計されています。その瞬間、母船は進路を維持し、速度をわずかに落として船首波を減らすことができ、小型船舶は接近して最終的に平行な進路に乗ることができます。

停泊船の操縦性がそれほど高くない場合は、水上に停泊している船に近づく方が危険性が低い場合が多く、波や風から守られた側があり、船首波も発生しません。その瞬間、船は母船の後方から近づき、低速で平行に進み始めます。その場合、人工的な波を発生させて船の停止を防ぐことができます。

「ターミナル」の方向を維持することは非常に重要ですが、これは停止した船舶では不可能です。そのため、静的参照システムではなく、移動中の参照システムを検討します。これは、船舶が方向を維持するためにある程度の速度を必要とするためです。最大の船舶は、操縦速度で安定したコースでターミナル方向に向かって行動します。次に、2 番目の船舶が同じ方向に、ただし少し速く近づいてきます。船舶が左右に航行しているとき、それらを係留することができます。まず、スプリング ラインに張力がかかり、船舶が同じ速度を維持します。次に、ブレスト ラインが船舶を可能な限り近づけます。縦方向の動きを防ぐために、ヘッド ラインとスターン ラインを追加することもできます。

• 
  閉鎖およびライン交換前に同じコースを航行する船舶
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  係留作業の第一段階、前部スプリングの固定
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  貨物操作前に接続ホースを通す

STS オペレーションは船舶の運航の一部です。2009 年までは、これらのオペレーションの実施方法を明確に規定する国際規制はありませんでした。これらのオペレーションは、最新の石油会社国際海事フォーラムおよび国際海運会議所(ICS) が定めたガイドラインに従って、安全規制を厳格に遵守して実施されます。これらは、船主と STS 主催者 (用船者、貨物所有者、石油メジャーなど) 間の契約上の義務の一部である業界ガイドラインです。

国際海事機関の規則によれば、石油貨物を輸送する船舶は手順を説明した承認済みのSTS操作マニュアルを備えていなければならない。^[2]

IMO MEPC 186(59)によれば、STS業務の記録は3年間保存する必要があります。記録はSTSチェックリストとリスク評価手順で構成されていますが、それらはSTS業務の完了後に評価する必要があり、評価結果はデューデリジェンスプロセスで利用する必要があります。

• ミッドストリームオペレーション
• 補給中

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