ソウルメトロ6000系

ソウルメトロ6000系
ソウルメトロ6000系
構築済み	1999 - 2000
形成	1列車あたり8両 Tc-MM'-TTMM'-Tc
オペレーター	ソウルメトロ
運行路線	ソウル地下鉄6号線 ソウル地下鉄7号線
仕様
最高速度	80 km/h (50 mph) (実用) 100 km/h (62 mph) (設計)
出力	4,000kW（5,364馬力）
減速	3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (サービス) 4.5 km/(h⋅s) (2.8 mph/s)(緊急)
安全システム	ATC、ATO

ソウル地下鉄6000系は、ソウル交通公社が1999年から2000年にかけてソウル地下鉄6号線の開通に合わせて導入した通勤電車である。現在、 6号線では8両編成の電車が計39本（計312両）運行されており、 7号線ではさらに8両編成の電車が2本（計16両）運行されている。

これらの車両は、2000年8月7日のソウル地下鉄6号線1期開通と同年12月15日の第2期開通に備えて導入された。生産初期は現代精密の 昌原工場で生産されていたが、1999年7月1日に国内3大鉄道車両メーカーである現代精密、大宇重工業、韓進重工業がKOROSに統合されてからは同工場で生産されている。

6000シリーズは、日本の三菱製VVVF - IGBT 2レベルインバータを使用しています。

導入された車両のうち609両には、現代精密が初めて現地開発したVVVF-IGBTインバータ^[1]が搭載されていたが、インバータの回生ブレーキ効率が極めて低く、故障が頻発したため、2005年に既存車両と同じVVVFインバータに戻された。

ヒュンダイプレシジョンが開発したTCMSシステムを採用した。従来のTGISから改良され、伝送速度2.5Mbpsのネットワークを形成し、特に後進・制​​動指令機能を初めて搭載し、車両の応答性がさらに向上したほか、一人乗りに適したサービス機器の制御機能を統一。また、故障診断機能や入線・回送検査機能など、さまざまな機能が強化された。これは、日本のJR東日本 E231系電車に採用されているTIMSシステムとの比較でもある。ただし、TIMSシステムのネットワーク構成はラダー方式であったため、伝送システムの冗長化に伴い伝送速度の向上が可能であったが、TCMSはリング方式で構成されているため、冗長化は可能だが伝送速度には限界がある。

ユージンエンジニアリング社製の軽量ドアエンジンを採用し、7人乗りシートの中央に2本の鉄柱を設置している。

2003年の大邱地下鉄火災災害をきっかけに鉄道車両の内燃機関基準が強化されたため、2005年までに全車両の内装材の交換作業を完了した。交換作業は現代ロテム義王工場に返却して行われた。座席はマット仕上げのステンレス鋼板を採用し、火災報知機と室内非常用インターホンが強化された。特に、既存ドアの上部に設置されていた非常開閉コックの位置を助手席の下部に移し、位置を修正した。

2010年からは背もたれを除く一部（鞍側）のみに難燃性の斑入りシートが設置され、SMRT-MALLプロジェクトの一環として、室内ドア上部に設置されていた旅行ガイドLEDディスプレイが液晶モニターに交換されたほか、放送装置が一体型に交換され、側面ルートポストはスクリーンドア（PSD）の設置によりしばらく運用されず、続いて側面案内ポストとWi-Fi端末（SKテレコム、KT、LG U+ ）が撤去された。

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