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MV Seli 1はトルコのばら積み貨物船で、イスタンブールのTEB Maritimeが運航しており、ジブラルタルに向かう途中、2009年9月8日午前0時過ぎに、エンジン故障と錨鎖の切断を報告した後、南アフリカのテーブル湾近くのブラウベルグストランド沖で強い西風により座礁した。 [ 3 ]
パナマ船籍のSeli 1は、トルコのAtaduru Denizcilik社が所有し、30,000トンの石炭、660トンの重油、 60トンのディーゼル燃料を積んでジブラルタルに向かっていたところ、南アフリカのテーブル湾でエンジン故障に見舞われた。2009年9月8日午前0時過ぎ、強い西風により停泊地から流され、ケープタウンのブラウベルグストランド付近で座礁した。[ 4 ] 25名のトルコ人乗組員は、国立海上救助協会第18ステーションのSpirit of Rotary Bloubergと第3ステーションのSpirit of Vodacom によって救助された。[ 3 ]
セリ1号は「重大な構造的損傷」を受けたが[ 4 ]、再浮上可能な状態を維持していた。しかし、関係者の優柔不断により、当初は単純なサルベージ作業となるはずだった作業が遅延した。船は晩冬の嵐で広範囲に損傷を受け、再浮上計画が深刻な危機に瀕した[ 5 ] 。SANCCOBは、その結果生じた油流出により合計219羽の鳥が油まみれになったと報告した[ 6 ] 。
初期のサルベージ作業は、船から63万リットルの油を取り除くことに重点が置かれていた。[ 4 ] 危険な燃料油の除去は、サルベージ契約を主張するサルベージ会社Smit AmandlaとTsavlirisによって争われた。燃料の汲み出しには数週間かかり、その間、メインデッキの大きな亀裂を拡大させるうねりがあったにもかかわらず、天候は穏やかだった。ダーバンで積み込まれた石炭は最終的に取り除かれ、汚染のリスクはほぼ完全に排除された。船主は、船を放棄したにもかかわらず、撤去費用を賄うために石炭を売却することに反対した。[ 7 ]
その船は景観を損なうものとして非難され、観光地のビーチやテーブルマウンテンからもはっきりと見えた。
難破船の位置による好ましい副産物として、まっすぐな砂州が形成され、サーフィン愛好家が楽しめる波が生まれた。ドルフィンビーチは、難破船が座礁する前は波の形があまり良くなかったが、今では人気のサーフスポットとなり、ほとんどの日が人で賑わい、数々の有名大会の会場にもなった。難破船でサーフィンをするには、長くて難しいパドルが必要で、水は油で濁っていることが多かった。
2010年6月3日、南アフリカ海事安全局（SAMSA）の22人の救助隊員が船上で作業中に酸素アセチレン切断トーチを使用したことが原因で、操舵室と乗組員の居住区が爆発炎上した。救助隊員は救助艇「スピリット・オブ・ボーダコム」によって救助された。SAMSAの職員は、状況が「危険である可能性がある」ため、何も行動を起こさず、燃え尽きるまで放置すると述べた。ケープタウン市の消防署長は、国立港湾局に通知したことを確認したが、通常の勤務時間外であるためコメントを拒否した。[ 8 ]
2011年4月時点でも、難破船の解体作業は段階的に進められていた。SAMSA の広報担当者は、爆薬で船体を弱体化させる予定であり、冬の嵐の助けを借りれば、2012年末までに船は撤去されるだろうと述べた。[ 9 ]
2012年8月31日金曜日の夜、海岸に油膜が発見され、近くのビーチを汚染し、数百羽の海鳥に油が付着した。荒れた海によって難破船が移動し、1キロメートルに及ぶ油膜が海岸に打ち上げられたとみられている。流出が取水池に近いため、コーバーグ原子力発電所は警戒態勢に入った。[ 10 ]
運輸省は、南アフリカ海事安全局が管理する、納税者負担4000万ランドの撤去作業を発表し、2013年3月までに完了した。[ 11 ] [ 12 ]
撤去作業では、残骸をより小さな破片に切断することで、残骸の崩壊と海底への分散を促進した。[ 13 ]
2015年、沿岸管理部はブルーケープとバイキング安全装備と協力し、沈没船の最も浅い地点にマーカーブイを固定した。これは、沈没船の水が危険となる可能性があることを利用者に警告するためであった。[ 14 ]
南緯33度49分15.75秒 東経18度28分24.58秒/南緯33.8210417度 東経18.4734944度/ -33.8210417; 18.4734944