グローブ・タバーンの戦い

グローブ・タバーンの戦い
アメリカ南北戦争の一部
マシュー・ブレイディが1860年から1865年にかけて撮影したグローブ・タバーンの写真
日付 1864年8月18日～21日 位置 ピーターズバーグ、バージニア州 結果 連合の勝利
交戦国
アメリカ合衆国（連合）	CSA（連合）
指揮官とリーダー
ガバヌーア・K・ウォーレン	AP ヒル P.GT ボーリガード
強さ
20,000 [1]	14,000 ～15,000 [2]
死傷者と損失
4,296 251人死亡 1,148人負傷 2,897人行方不明・捕虜[3]	1,620人 211人死亡 990人負傷 419人行方不明・捕虜[3]

グローブ・タバーンの戦い（第二次ウェルドン鉄道の戦いとしても知られる）は、1864年8月18日から21日にかけてバージニア州ピーターズバーグの南で行われ、南北戦争のピーターズバーグ包囲戦中に北軍がウェルドン鉄道を切断しようとした2度目の試みであった。ガバヌーア・K・ウォーレン少将率いる北軍は数マイルに及ぶ線路を破壊し、P・GT・ボーリガード将軍とA・P・ヒル中将率いる南軍の猛攻撃に耐えた。これはリッチモンド・ピーターズバーグ方面作戦における北軍の初の勝利であった。この戦いで南軍は、さらに南と西に延長された北軍の新戦線を迂回するため、荷馬車で30マイル (48 km) の物資を運ばざるを得なくなった。

ピーターズバーグの包囲が本格化し始めると、北軍の ユリシーズ・グラント中将 は、バージニア州ピーターズバーグ市、南軍のロバート・E・リー将軍の軍隊、南軍の首都リッチモンドへの補給鉄道の接続を切断する方法を探し続けた。これらの重要な補給線の1つがピーターズバーグ鉄道であり、ピーターズバーグ・アンド・ウェルドン鉄道とも呼ばれ、南はノースカロライナ州ウェルドンにつながり、南軍に唯一残された主要港であるノースカロライナ州ウィルミントンにつながるウィルミントン・アンド・ウェルドン鉄道に接続していた。 6月21日から23日にかけてのエルサレム・プランク・ロードの戦いでは、第2軍団がリーの北バージニア軍第3軍団に追い払われる前に、ピーターズバーグ鉄道の短い区間を破壊することができた。^[4]

8月、第2軍団はピーターズバーグの北で活動し、第二次ディープボトムの戦いでリッチモンドとその鉄道を脅かした。同時にグラントはウェルドンに対する別の攻撃を計画した。第9軍団、第2軍団の部隊と、オーガスト・カウツ准将の指揮する小さな騎兵師団に支援された第5軍団が、第5軍団司令官ガバヌーア・K・ウォーレン少将の全体指揮の下、攻撃に選ばれた。南軍の総司令官ロバート・E・リー将軍がディープボトムの戦いを観察していた間、ピーターズバーグではP・G・T・ボーリガード将軍が上級指揮官だった。A・P・ヒル中将がボーリガードの主力歩兵部隊である第3軍団を指揮した。^[5]

攻撃の準備をするにあたって、グラントは8月17日にエイブラハム・リンカーン大統領 から受け取ったメッセージに勇気づけられた。

私は、あなたが今いる場所から抜け出す気がないというあなたの電報を見ました。私もそうするつもりはありません。ブルドッググリップでつかまって、できるだけ噛みついて絞め殺してください。^[6]

グラントはスタッフに「大統領はどの顧問よりも度胸がある」と述べた。^[6]

8月18日の夜明け、ウォーレンは雨の中、ぬかるんだ道を南に進み、南軍の哨兵と騎兵旅団を押しのけ、午前9時頃にグローブ・タバーンの鉄道に到着した。チャールズ・グリフィン准将の師団の一部が線路を破壊し始め、ロメイン・B・エアーズ准将の師団の旅団が戦列を組んで北へ移動し、その方向からの南軍の前進を阻止した。ライサンダー・カトラー准将の師団は予備として保持された。エアーズは午後1時頃に南軍と遭遇し、ウォーレンはサミュエル・W・クロフォード准将の師団にエアーズの右翼を前進させて南軍の左翼を包囲するよう命じた。^[7]

AP ヒルはヘンリー・ヒース少将の師団から2個旅団とロバート・F・ホーク少将の師団から1個旅団を派遣し、前進する北軍師団を迎え撃たせた。午後2時頃、彼らは強力な攻撃を開始し、北軍をグローブ・タバーンから1マイル以内に押し戻した。ウォーレンは反撃し、失地を取り戻した。彼の部下は夜の間塹壕に潜んだ。^{[8]ウィリアム}・テイラー 中尉は、夜間に軍の塹壕線の外側で危険な偵察を行い、その際に南軍に捕らえられ捕虜となったことで名誉勲章を受章した。

夜の間に援軍が到着した。北軍ジョン・G・パーク少将指揮下の第9軍団（ハンコックの第2軍団がディープボトムから戻ったためピーターズバーグ周辺の塹壕での任務から解放されていた）と南軍WHF「ルーニー」リー少将の騎兵師団、およびウィリアム・マホーン少将の師団の3個歩兵旅団である。8月19日のほとんどの日は激しい雨が降り、接触は小競り合いに限られていた。午後遅く、マホーンはクロフォードの戦線の弱点を突く側面攻撃を開始し、南軍が北軍の後方に突入するのを許した。これによりクロフォードの数百人の兵士は2方向から銃撃を受けパニックに陥って逃げ惑った。クロフォードは兵士たちの間を駆け回り、彼らを鼓舞しようとしたが、あやうく捕らえられそうになった。ほぼ2個旅団が捕虜として失われた。マホーンが北軍右翼を攻撃する間に、ヘスは中央と左翼に正面攻撃を仕掛けたが、これはエアーズ師団によって容易に撃退された。第9軍団が反撃し、広範囲にわたる白兵戦は日没とともに終了した。^[9]

8月20日は大雨のため目立った戦闘は起こらず、20日から21日の夜にウォーレンは部隊を2マイル (3 km) 後退させ、エルサレム プランク ロード (現在のアメリカ国道301号線、クレーター ロード) 沿いの北軍主力戦線と接続する新たな防御線に陣取った。8月21日の朝には天候が回復し、南軍は午前9時から攻撃を開始し、マホーンが北軍左翼を、ヘスが中央を攻撃した。両攻撃とも強固な塹壕線に対して不成功に終わり、特にジョンソン ハグッド准将の旅団に大きな損失が出た。マホーン師団のジョン CC サンダース准将は24歳で、戦争中最年少の南軍将軍の一人であったが、この攻撃中に戦死した。午前10時30分までに南軍は撤退し、ウェルドン鉄道の数マイルが北軍の手に残った。^[10]

グローブ・タバーンでの北軍の死傷者は4,296人（戦死251人、負傷1,148人、行方不明または捕虜2,897人）、南軍は1,620人（戦死211人、負傷990人、行方不明または捕虜419人）であった。^[3]南軍はピーターズバーグ鉄道の重要な区間を失い、ストーニー・クリークの鉄道からボイドトン・プランク・ロードを経由してピーターズバーグまで30マイル（48 km）離れた場所まで荷馬車で物資を運ばざるを得なかった。北軍はピーターズバーグ包囲戦で最初の勝利を収め、大きな目的を達成した。グラントはウェルドンを切断し、グローブ・タバーンまで包囲線を伸ばしたが、これは南軍にとってまだ重大な問題ではなかった。リーの参謀の一人は「不便はあるものの、物質的な被害はない」と記している。^[12]

グラントはウォーレンの勝利に完全に満足していなかった。彼はウォーレンの勝利が本質的に完全に防御的なものであったと正しく評価した。

敵が陣地から出てきて攻撃し、撃退されたら、全兵士が最後まで精力的に追撃すべきだと私には思える。部隊が前線で活動している間、前線を維持することは重要ではない。^[11]

グラントは鉄道の制圧を完璧にしたいと考え、ディープボトムで失敗した第2軍団を呼び戻して、さらに南にあるピーターズバーグ鉄道を破壊しようとした。この行動は1864年8月25日の第二次リームズ駅の戦いにつながった。 ^[13]

• ボーンケンパー、エドワード H.、III. 『勝利者、屠殺者ではない：ユリシーズ S. グラントの見落とされた軍事的天才』ワシントン D.C.：レグネリー、2004 年。ISBN 0-89526-062  -X。
• デイビス、ウィリアム C.およびタイムライフブックス編集部。塹壕での死: ピーターズバーグでのグラント。アレクサンドリア、バージニア州: タイムライフブックス、1986 年。ISBN 0-8094-4776-2。 
• アイヒャー、デイビッド・J. 『最長の夜：南北戦争の軍事史』ニューヨーク：サイモン＆シュスター、2001年。ISBN 0-684-84944-5。 
• ハイドラー、デイビッド S.、およびジーン T. ハイドラー。「バージニア州グローブ タバーン」。『アメリカ南北戦争百科事典: 政治、社会、軍事史』、デイビッド S. ハイドラーおよびジーン T. ハイドラー編。ニューヨーク: WW ノートン & カンパニー、2000 年。ISBN 0-393-04758 -X。 
• ホーン、ジョン。ピーターズバーグ作戦：1864年6月-1865年4月。コンショホッケン、ペンシルバニア州：コンバインド出版、1999年。ISBN 978-1-58097-024-2。 
• フランシス・H・ケネディ編『南北戦争戦場ガイド』第2版。ボストン：ホートン・ミフリン社、1998年。ISBN 0-395-74012-6。 
• サーモン、ジョン S. 『公式バージニア南北戦争戦場ガイド』 メカニクスバーグ、ペンシルバニア州: スタックポール ブックス、2001 年。ISBN 0-8117-2868-4。 
• トルドー、ノア・アンドレ。『最後の砦：バージニア州ピーターズバーグ、1864年6月～1865年4月』バトンルージュ：ルイジアナ州立大学出版局、1991年。ISBN 0-8071-1861-3。 
• 国立公園局の戦闘説明
• CWSAC レポートの更新

• ホーン、ジョン。『ピーターズバーグ作戦：ウェルドン鉄道の破壊：ディープボトム、グローブタバーン、リームズ駅、1864年8月14日～25日』。バージニア州リンチバーグ：HEハワード社、1991年。ISBN 978-1-56190-010-7。 

• バージニア州百科事典のウェルドン鉄道の戦い
• 補給線の遮断: ウェルドン鉄道の戦い、1864 年 8 月 18 ～ 21 日、およびリームズ駅、1864 年 8 月 25 日 (南北戦争トラスト)

北緯37°10′29″ 西経77°25′13″ / 北緯37.1747° 西経77.4203° / 37.1747; -77.4203