スコシア プリンス クルーズ

スコシア プリンス クルーズ

業界	配送
設立	1970年（ライオン・フェリー役）
廃止	2004
運命	溶解した
本部	ポートランド 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	メイン湾
サービス	旅客輸送 貨物輸送
Webサイト	詳しくはこちら

スコシア プリンス クルーズは、メイン州を拠点とするクルーズ フェリー運航会社で、 M/Sスコシア プリンスを所有および運航していました。このフェリーは、2004 年の航海シーズンの終わりまで、 メイン州ポートランドとノバスコシア州ヤーマスの間のメイン湾を運航していました。

ポートランド - ヤーマス間の季節限定（夏季のみ）フェリーサービスは、1970年にヨーロッパのフェリー運航会社Lion Ferryによって設立されました。最初の船は M/S Prince of Fundyで、1970年から1976年まで運航されていました。1973年から1976年の間、この航路では M/S Boleroが補助的に運航していました。1976年から1981年の間、運航されていた船は M/S Caribeのみでした。

ライオンフェリーは、ポートランド市から国際海上ターミナルを借り受けた。市の要請により、当初のリースには、ライオンがニューイングランドの他の港からノバスコシアへの航路を運航することを禁じ、またライオンの運航シーズン中に市が他の運航業者にノバスコシアへの航路を許可しないことを規定する二国間「航路保護」条項が含まれていた。市の施設は、クルーズ船を含む他の運航業者によって使用されていた。ライオンは、連邦運輸省が所有するノバスコシア州のヤーマスフェリーターミナルも使用していたが、ライオンは、メイン州バーハーバーへのMVブルーノーズサービスを運営するカナダ国鉄とヤーマス施設を共有しなければならなかった。

1978年から1982年にかけて、CNマリンは、ヤーマスとポートランドのウォーターフロントにあるカナダ国鉄が所有する別のターミナルの間で、 MVマリン・エヴァンジェリン号（旧MSデューク・オブ・ヨークシャー号）も運航していました。

このサービスは1982年にライオンフェリーによってスティグ・ロイフーセン男爵に売却され、ロイフーセン男爵はパナマに拠点を置くトランスワールド・スチームシップ・カンパニーの子会社としてプリンス・オブ・ファンディ・クルーズを設立した。船舶M/Sスコシア・プリンス（旧M /Sステナ・オリンピック）が買収され、そのシーズンにサービスを開始した。1983年、別のヤーマスフェリー運航会社CNマリンが、バーハーバー航路で姉妹船M/VブルーノーズII（旧M/Sステナ・ユトランディカ）の使用を開始した。プリンス・オブ・ファンディ・クルーズは、1987年にスコシア・プリンスの定員を増やすために船を延長し、両船の外見上の類似点を変えた。ロイフーセンは1996年に亡くなり、彼の遺産により1999年に会社が売りに出された。

2000 年 8 月、同社の株式はバージニア州のマシュー ハドソン率いるグループに買収されました。同社はスコシア プリンス クルーズに改名されました。スコシアプリンスはバハマに再登録されました。同社は船と船内サービスをアップグレードし、その他の改善も行いました。サービスは輸送業者から輸送およびパッケージ バケーション会社へと再配置されました。このサービスはクルーズ フェリーと目的地として独自に販売されました。

1997年、CNマリンの後継（政府所有で政府補助金を受けている）マリン・アトランティック・ヤーマス・バー・ハーバー航路が政府によって民営化され、M/Vブルーノーズと共にノーサンバーランド・フェリー・リミテッドに引き継がれ、同社はベイ・フェリー・リミテッドという子会社を設立した。同時に、連邦運輸省はヤーマス・フェリーターミナルの運営責任をベイ・フェリーに移管した。ブルーノーズIIは1997年シーズンの終わりにベイ・フェリーによって売却され、その収益はザ・キャットと名付けられた高速カタマランフェリーHSC INCAT 046の購入に使用された。サービスは翌年の1998年夏に開始され、横断時間は6時間から2.5時間に短縮された。数年後、HSC INCAT 046は若干大型の船であるHSCザ・キャットに置き換えられたが、この船もザ・キャットと呼ばれている。

2002年から2003年の冬、スコシア・プリンス・クルーズ社は、M/Sスコシア・プリンスを使用して、アメリカ合衆国フロリダ州タンパとメキシコのキンタナ・ロー州カンクンおよびユカタン州メリダを結ぶ「ユカタン・エクスプレス」というサービスを開始しました。

2004 年、同社はポートランド市のターミナルで危険なレベルのカビを発見しました。CDCの国立労働安全衛生研究所は2005 年 3 月にターミナルを評価しました。毒物学および修復レポート、および IMT の当時の現状と建物を安全にできない可能性に関する NIOSH のコメントに基づいて、SPC は 2005 年のシーズンをキャンセルしました。NIOSH の最終レポートは、現地評価を繰り返し、「IMT ビルには健康被害が存在した」および「NIOSH の現地訪問以降、IMT の残りの北 (東) ビルで追加作業が行われた。しかし、建物の根本的な構造上の欠陥は対処されておらず、微生物の増殖が継続する可能性が高い」と述べています。SPC が安全上の理由で 2005 年のシーズンをキャンセルすることを市に通知してから数時間以内に、ポートランド市は記者会見を開き、SPC とのリース契約を解除したことを発表しました。市は直ちにスコシア・プリンス・クルーズを立ち退かせた。

同社はポートランドからのサービスを再開しない予定。この船は2004年12月にサウスカロライナ州チャールストンに係船され、チャーターまたは売却のために市場に出された。ハリケーン・カトリーナの後、連邦緊急事態管理局は2005年9月中旬にこの船を6か月間チャーターし、この自然災害で家を失った被災者のための水上ホテルとした。この船は最終的に2007年初めに売却された。2005年9月下旬、ベイ・フェリーズ・リミテッドがHSC INCAT 059を使用して2006年にヤーマス・ポートランドから高速サービスを開始すると発表された。

ユカタン エクスプレスは、カナダのフェリー船スコシア プリンスで、断続的に歩行者および車両用のフェリー サービスを提供していました。短期間、冬季にフロリダ州タンパからメキシコのメリダ、カンクン近郊のプエルト モレレスまで運航していました。しかし、このサービスは廃止されました。

2011年3月、この船はインドにルーツを持つUAE登録企業であるフレミンゴライナーズに買収され、1983年にスリランカ内戦により中断されていたインドとスリランカ間のフェリー航路を復活させた。この船の最初の夜行海上航行は2011年6月11日、トゥトゥクディからコロンボ港までで、これが標準航路となり、14時間かかった。最も高額なチケットは、コロンボと南インドの最寄りの空港であるチェンナイやバンガロール間の航空チケットの半額であることが多い。^[1]

この船は、2010年初めに マルマラライン社によってアンコーナとチェシュメ間で短期間運航された後、2010年6月から2011年3月までジブラルタルのドックで停泊していた。

2012年3月20日、この船はインドで金属スクラップとして売却されたとメディアは報じた。

• ボートメールは、コロンボ - トゥティコリン航路を運行していた以前の船です。

ウィキメディア・コモンズには、 MV スコシア・プリンスに関連するメディアがあります。

• NIOSH 最終報告書
• INCAT 046 (旧バーハーバー-ヤーマスフェリー)
• INCAT 059 (現在のバーハーバー・ヤーマスおよびポートランド・ヤーマスフェリー)
• BBC: スリランカとインドを結ぶ30年ぶりのフェリー