シュレーダーバルブ

シュレーダーバルブ（アメリカンバルブとも呼ばれる^[1] ）は、今日世界中のほぼすべての自動車に使用されている空気入りタイヤバルブの一種です。その名の由来となったシュレーダー社は、1844年にオーガスト・シュレーダーによって設立されました。オリジナルのシュレーダーバルブの設計は1891年に発明され、1893年に米国で特許を取得しました。^[2]

シュレーダー バルブは、バルブ コアがねじ込まれたバルブ ステムで構成されています。バルブ コアは、スプリングで補助されるポペット バルブです。コアにある小さなゴム シールが、流体がねじから漏れるのを防ぎます。適切なツールを使用すれば、故障したバルブ コアをバルブ ステムからすぐに取り外し、新しいものと交換できます。

シュレーダーバルブは、事実上すべての自動車のタイヤとオートバイのタイヤ、およびほとんどの幅広のリムの自転車のタイヤに使用されています。チューブタイヤとチューブレスタイヤに加えて、さまざまな直径のシュレーダーバルブが、多くの冷凍および空調システムで、冷媒の再充填などの保守を可能にするために使用されています。配管工がパイプ設備のリークダウン圧力テストを行うために、一部の燃料噴射 エンジンの燃料レールのブリーディングおよびテストポートとして、自転車のエアショックアブソーバーでライダーの体重に応じて空気圧を調整するために、病院や一部の医療車両内の医療用ガス出口として、およびタンクの空気を失わずにエアホースを簡単に取り外す機能（水中でも）が重要なSCUBAシステムの浮力補正（BC）インフレーターに使用されています。シュレーダーバルブは、航空機の高圧油圧システムでも広く使用されています。^[3]

家庭用消火器の多くは、シュレーダーバルブと同じ内部バルブを使用していますが、上部にレバーがあり、加圧された内容物を素早く放出できます。これは、古いライカ、ヤシカ、ニコン F および F2 カメラの シャッター ボタンに使用されているのと同じねじ仕様です。

シュレーダーバルブは、外ねじ付きの中空の円筒形金属管（通常はニッケルメッキの真鍮）で構成されています。外側の端の中央には、管の長軸と一直線に並んだ金属ピンがあり、ピンの端はバルブ本体の端とほぼ面一になっています。

タイヤに使用されるすべてのシュレーダーバルブは、外側の端に単一の標準サイズのねじ山と本体を備えているため、キャップとツールは一般的にすべての一般的な用途のバルブに共通です。バルブのコアは、ツールを使用して取り外したり締めたりできます。工業用シュレーダーバルブは、さまざまな直径とバルブコアのバリエーションがあり、冷凍、プロパン、その他さまざまな用途に使用されています。^[4]

小型電子機器の登場により、タイヤ空気圧監視システム(TPMS) 用のトランスミッターを内蔵したシュレーダー バルブ ステムが利用可能になりました。

シュレーダーバルブのバルブキャップは、シール面を妨害して漏れを引き起こす可能性のある汚染物質の侵入を防ぎます。

金属製、および一部の硬質プラスチック製バルブ キャップには、内部にゴム製のワッシャーまたはO リングが装備されており、振動によるキャップの緩みや脱落を防止します。これらのキャップは、故障したバルブ コアからの空気漏れを防止するメカニカル シールまたは気密シールとしても機能します。シールのない単純なキャップでは、漏れを確実に防止できません。一部の金属製キャップには、バルブ コアの取り外しと交換を可能にする突起が装備されており、シールと緊急ツールの 2 つの機能を果たします。

冷凍・空調設備では、バルブキャップが主なシールと考えられており、シュレーダーバルブはサービスアクセスにのみ使用されます。^{[5] [6]}

世界中のタイヤに使用されているバルブは、シュレーダーバルブ、プレスタバルブ、ダンロップバルブの3種類です。それぞれ複数の名前で呼ばれています。シュレーダーバルブはアメリカンバルブやカーバルブとも呼ばれます。プレスタバルブはフレンチバルブ、スクラベランドバルブ、ロードバイクバルブとも呼ばれます。ダンロップバルブはジャーマンバルブ、イングリッシュバルブ、ホランドバルブ、ウッズバルブ、フラッシュバルブ、アリゲーターバルブとも呼ばれます。^[7]

シュレーダーバルブは、世界中の自動車、トラック、オートバイのタイヤにほぼ普遍的に使用されています。プレスタバルブとダンロップバルブは、主に自転車のチューブに使用されています。シュレーダータイプとプレスタタイプはどちらも高圧を密閉するのに効果的です。主な違いは、シュレーダーバルブの方が大きく、ピンが押されているとき以外はバルブを閉じるスプリングが付いていることです。シュレーダーバルブは、小型のトーチやグリルシリンダー、エアショックなど、さまざまな圧縮ガスや加圧液体の用途で使用されています。シュレーダーバルブは、より複雑であると考えられています（1つではなく2つのシールが必要です）。重量はプレスタバルブより4～5グラム（0.14～0.18オンス）重いです。^[8]

シュレーダーとダンロップのバルブステムの直径は 8 mm ですが、プレスタのバルブステムの直径は 6 mm なので、プレスタはロードレース用自転車などのより細い高性能リムで使用できます。シュレーダーのもう 1 つの欠点は、スプリング式のピンに異物が入り込んで空気が入りにくくなることです。一方、プレスタのバルブは空気圧と小さなローレットナットのみで閉じた状態を保ちます。

プレスタまたはダンロップバルブを装備した自転車タイヤを自動車の給油所で膨らませるにはアダプターが必要ですが、シュレーダーバルブのチューブには必要ありません。自宅や道路で膨らませるには、プレスタおよびダンロップバルブの場合は6mmのエアチャック、シュレーダーバルブの場合は8mmのチャックが必要です。プレスタと比較したシュレーダーバルブの重要な利点は、シュレーダーバルブでは空気圧を素早くチェックできることです。^[9]チャックの中には、3つすべてを膨らませるための2つのオリフィスを備えたものもあります。^[要出典]

• 8V1外ねじ：0.305インチ（7.747 mm）×32 TPI ^[4]（1 ⁄ 32 インチまたは0.7938 mmピッチ、タップサイズ8v1-32）
• 内径 5V1 ねじ: 0.209 インチ (5.309 mm) x 36 TPI ( 1 ⁄ 36 インチまたは 0.7056 mm ピッチ、タップ サイズ 5v1-36)

• インナーチューブ

ウィキメディア・コモンズには、シュレーダーバルブに関連するメディアがあります。

• シュレーダー・ブリッジポート・インターナショナル（北米英語版）