| ATTT | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 輸送機技術デモンストレーター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | スケールコンポジット |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1987年12月29日 |
スケールド コンポジッツ モデル 133-4.62 ATTT、またはAdvanced Technology Tactical Transport は、バート ルータンのスケールド コンポジッツが 1986 年にDARPAとの契約に基づいて構築した技術実証プロジェクトです。
設計と開発
1980年代半ば、アメリカ政府機関のDARPAは、技術実証機として機能し、米国特殊部隊の長距離高速輸送の要件を満たし、ヘリコプターとC-130 ハーキュリーズなどの大型輸送機との間のギャップを埋めることを目的としたタンデム翼STOL輸送機のコンセプトを開発 した。1986年にDARPAは、バート・ルータンが設立しビーチクラフトが所有する先進航空機のプロトタイプを製造する会社であるスケールド・コンポジッツと、このコンセプトの62%スケールの概念実証機であるアドバンスト・テクノロジー・タクティカル・トランスポート(略してATTTまたはAT3 )の契約を結んだ。[1] [2]
ATTTは高アスペクト比のタンデム翼を持ち、長いナセルでつながっており、このナセルにはトラクター構成の ターボプロップエンジン、大型燃料タンク、および引き込み式三輪式着陸装置用の主着陸装置が取り付けられていた。最初に製造されたときは、従来の十字形の尾翼を持っていた。8つの高速作動ファウラーフラップの斬新な配置が、各翼のエンジンの内側と外側に取り付けられていた。これらは、離陸滑走を開始する前に低抗力構成で後方に展開され、その後、離陸時点で揚力を増加させるために急速に下げられる。この航空機は、主にグラスファイバーとカーボンファイバーの複合構造で、2つのプラットアンドホイットニーカナダPT6 A-135ターボプロップエンジンで駆動されていた。 [3]
ATTTのデモンストレーターは、1987年12月29日にスケールド・コンポジッツ社の本拠地であるモハベ空港から初飛行を行った。 [4] 1988年11月8日には、51回のテスト飛行、合計112時間の飛行という最初のテストプログラムを完了した。その後、尾部が改良され、元の単一の十字形尾部ユニットがツインブーム構成に置き換えられ、胴体が短縮され、後部に積載ランプが取り付けられた。[5]改訂されたレイアウトにより操縦性が向上し、最小単発安全速度(以前は失速速度よりも大幅に高かった)が低下した。[6]改訂されたレイアウトを評価するために、さらに13回のテスト飛行が行われた。[7]
この航空機は登録抹消されており、現在はエドワーズ空軍基地の空軍飛行試験センター博物館に保管されている。
仕様(最終構成)
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1990-91のデータ[8]
一般的な特徴
- 長さ: 44 フィート 10 インチ (13.67 メートル)
- 翼幅: 53 フィート 2 インチ (16.21 メートル)
- 前翼幅: 37 フィート 8 インチ (11.48 メートル)
- 高さ: 14 フィート 1 インチ (4.29 m)
- 翼面積: 179.4平方フィート (16.67 m 2 )
- 前部面積: 118.08平方フィート (10.97 m 2 )
- 最大離陸重量: 11,500 ポンド (5,216 kg) (最大飛行重量)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6 A-135Aターボプロップ機2 機、各 750 馬力 (560 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 200 mph (310 km/h、170 kn)
- 最小制御速度: 72 mph (117 km/h、63 kn)
参考文献
- ^ North Aviation Week & Space Technology 1986年10月13日、28~29頁。
- ^ Flight International 1988年1月30日、9ページ。
- ^ Scott Aviation Week & Space Technology 1988年1月18日、26ページ。
- ^ Scott Aviation Week & Space Technology 1989年9月4日、38ページ。
- ^ Aviation Week & Space Technology 1989年4月17日、20ページ。
- ^ Scott Aviation Week & Space Technology 1989年9月4日、49ページ。
- ^ Flight International 1989年7月8日、16ページ。
- ^ ランバート1990、495-496頁。
- 「AT3テスト終了」。Flight International。第136巻、第4172号。1989年7月8日。16ページ。 2019年6月4日閲覧。
- 「ビーチが先進的な輸送デモンストレーターを飛ばす」。フライト・インターナショナル。第133巻、第4098号。1988年1月30日。9ページ。 2019年6月4日閲覧。
- ランバート、マーク編 (1990)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1990-91。コールズドン、サリー、イギリス:ジェーンズ・ディフェンス・データ。ISBN 0-7106-0908-6。
- ノース、デビッド・M(1986年10月13日)。「DARPA、特殊作戦部隊向け戦術輸送機を開発」。アビエーション・ウィーク&スペース・テクノロジー。pp.28~29。2019年6月4日閲覧。
- 「スケールド・コンポジッツ社、DARPAテスト用に改良型ATTTを発表」 Aviation Week & Space Technology 1989年4月17日、30ページ。 2019年6月4日閲覧。
- スコット、ウィリアム(1988年1月18日)。「スケールド・コンポジッツ社、ATTT航空機の低高度長距離飛行能力をテスト」。アビエーション・ウィーク&スペース・テクノロジー。26ページ。 2019年6月4日閲覧。
- スコット、ウィリアム B. (1989 年 9 月 4 日)。「AT3 が長距離貨物 STOL の実現可能性を実証」。Aviation Week & Space Technology。pp . 38–40、45、48–49。2019年6 月 4 日閲覧。
外部リンク
- Scaled Composites のウェブサイトにあるモデル 133 2006-07-09 にWayback Machineでアーカイブされました
- 航空ファイル情報
- ゴリータ航空宇宙博物館の情報と画像
