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| 歴史 | |
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.svg/500px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | サラ |
| ビルダー | リバプール |
| 発売 | 1797年[1] |
| 運命 | 1804年に捕獲 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 386 [1] [2] (ブルガリア語) |
| 推進 | 帆 |
| 補体 |
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| 武装 |
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サラ号は1797 年にリバプールで進水しました。その後、リバプールを拠点とする 奴隷船として、西アフリカから西インド諸島への奴隷を運ぶ三角貿易で年、サラ号は 7 回目の航海で、奴隷を集めた後、西インド諸島に引き渡す前に、 フランスの私掠船が単独行動でサラ号を拿捕しました。
キャリア
サラは1797年に船長T.リーブス、船主ディクソン、リバプール・アフリカ航路の貿易会社としてロイド船籍に登録された。 [1]
1788 年奴隷貿易法(ドルベン法) は、奴隷の輸送を規制するために制定された最初のイギリスの法律でした。この法律は、イギリスの奴隷船が罰則なしで輸送できる奴隷の数を制限し、その上限は船の積載トン数に基づいていました。積載量が 386 トンのとき、サラ号の制限は524 人の奴隷でした。
第1回奴隷航海（1797年～1798年）：トーマス・リヴス船長は1797年7月17日に私掠免許を取得した。 [2]リヴス船長は8月9日にリヴァプールを出航し、10月4日にボニーで奴隷を集め始めた。サラ号は11月21日にアフリカを出航し、 1798年1月22日にモンテゴベイに到着した。サラ号は520人の捕虜を乗船させ、510人を上陸させた。死亡率は2％だった。サラ号は3月6日にジャマイカを出航し、4月24日にリヴァプールに戻った。サラ号は55人の乗組員を乗せて出発したが、そのうち3人が航海中に死亡した。[3]
ドルベン法の規定の1つは、捕虜の死亡率が2%以下の場合、船長（100ポンド）と外科医（50ポンド）にボーナスを支払うというものだった。死亡率が3%以下の場合はボーナスはその半分だった。[a]ドルベン法は明らかに、船1隻あたりの捕虜の数と死亡率をいくらか減らしたが、証拠は曖昧である。[5]
第2次奴隷航海（1798年 - 1799年）：リヴス船長は1799年9月8日にリバプールを出航した。サラ号は1799年2月26日にジャマイカのファルマス港に到着し、511人の捕虜を上陸させた。サラ号は5月1日に出発し、7月29日にリバプールに戻った。サラ号は62人の乗組員を乗せて出発し、航海中に5人の乗組員が死亡した。[6]
ジョン・ブラルスフォード船長は1799年9月20日に私掠免許を取得した。 [2] 1799年の奴隷貿易に関する新しい規制により、船が運ぶことができる捕虜の数がさらに削減され、今度は各捕虜に割り当てられた甲板下の面積に基づいていた。
3回目の奴隷航海（1799年 - 1800年）：ジョン・ブレルズフォード船長（またはブレイルズフォード）は1799年10月11日にリバプールを出航した。サラ号はボニーで捕虜を捕らえ、1800年3月21日に315人の捕虜を連れてジャマイカのキングストンに到着した。4月25日にキングストンを出航し、6月25日にリバプールに戻った。サラ号は55人の乗組員を乗せてリバプールを出発したが、航海中に8人の乗組員が死亡した。[7]
第4次奴隷航海（1800年 - 1801年）：ブレルズフォード船長は1800年10月19日にリバプールを出航した。サラ号はボニーで捕虜を捕らえ、1801年3月6日にキングストンに到着し、317人の捕虜を上陸させた。4月1日にキングストンを出航し、6月7日にリバプールに到着した。サラ号は55人の乗組員を連れて出発したが、キングストンに到着したのは40人だけだった。航海中に死亡した乗組員は4人だけだったことから、おそらくボニーで脱走したために何人かを失ったものと思われる。[8]
第5回奴隷航海（1801年～1802年）：ブレルズフォード船長は1801年8月3日にリバプールを出航した。サラ号はボニーで捕虜を捕らえ、1802年1月4日にキングストンに到着した。そこで330人の捕虜を上陸させた。2月7日にキングストンを出航し、4月10日にリバプールに戻った。サラ号は47人の乗組員を乗せてリバプールを出発したが、航海中に4人の乗組員が死亡した。[9]
第6回奴隷航海（1802年～1803年）：トーマス・カネル船長は1802年8月21日にリバプールを出航した。 [b] サラ号はボニーで捕虜を捕らえ、1803年2月1日にキングストンに到着し、327人の捕虜を上陸させた。サラ号は6月18日にリバプールに戻った。サラ号は47人の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に4人の乗組員が死亡した。[12]
トーマス・カネル船長は1803年8月2日に私掠免許を取得した。 [2]彼は9月13日に55人の乗組員を乗せてサラ号の7回目の奴隷輸送航海にリバプールを出発した。[13]彼女はその年奴隷輸送航海に出発した99隻のイギリス船のうちの1隻であり、そのうち83隻はリバプールから来た。[14]
運命
1805年のロイズ船籍簿には、サラの船長がT.コネルからJ.ソールズベリー、ペニー＆カンパニーに変更され、船主と貿易がリバプール・アフリカからリバプール・リスボンに変更されたことが記されている。この記載には「捕獲」という言葉が注釈として付けられている。[15]
ロイズ・リストは1804年5月4日に、船長のカネルのサラが捕らえられ、グアドループに連行されたと報じた。サラは、ウィリアムズのヘクター船長、スケレットのカルディコット・キャッスル船長とともに、デメララからリバプールへ航海中だったと伝えられている。[16]
フランスの私掠船は6ポンド砲10門を装備し、乗組員は100人だった。サラの船長と一等航海士が負傷して船の下に流されると、乗組員も逃げた。二等航海士は彼らを説得しようとしたが失敗した。サラの抵抗が弱まると、私掠船は船に乗り込んでサラを運んだ。イギリス軍の死傷者は2人死亡、12人負傷。フランス軍の死傷者は3人死亡、20人負傷。[17]
1805年、30隻のイギリスの奴隷船が失われた。伝えられるところによると、帰路の航海中に失われたのは1隻だけだった。[18]しかし、船ごとの詳細な歴史がないため、帰路の船がギニア船であったかどうかは必ずしも明らかではない。海難や奴隷の抵抗ではなく、戦争がイギリスの奴隷船の最大の損失原因であった。[19]
注記
- ^ 当時、ブリストルから出航する奴隷船の船長の月給は5ポンドだった。[4]とはいえ、船長や外科医は、運んだ捕虜の総数と、特権捕虜2匹（またはそれ以上）の売却収入に基づいて、収入のほとんどを「沿岸手数料」の形で受け取っていた。
- ^ トーマス・カネル船長は、1785年から1807年にかけて、奴隷航海の回数でトップの船長だった。彼は7人の船主のために8隻の船で17回の航海を行った。[10] 1780年代に奴隷船の船長になる前は、オランダ領とイギリス領のリーワード諸島の間を航海していた。[11]
引用
- ^ abcd 「ロイド船級協会船級登録簿。1797年」。HathiTrust。hdl : 2027/mdp.39015004281278 。
{{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ) - ^ abcdefg 「私掠船令状、p.86 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
- ^ 大西洋奴隷貿易データベース – サラ号航海 #83513。
- ^ ベーレント (1990)、p. 118、fn 41。
- ^ クラインら（2001）、104頁。
- ^ 大西洋奴隷貿易データベース – サラ号航海 #83514。
- ^ 大西洋奴隷貿易データベース – サラ号航海 #83515。
- ^ 大西洋奴隷貿易データベース – サラ号航海 #83516。
- ^ 大西洋奴隷貿易データベース – サラ号航海 #83517。
- ^ ベーレント（1990）、105ページ。
- ^ ベーレント (1990)、p. 118、Fn.39。
- ^ 大西洋奴隷貿易データベース – サラ号航海 #83518。
- ^ 大西洋奴隷貿易データベース – サラ号航海 #83519。
- ^ ウィリアムズ（1897）、680ページ。
- ^ 「ロイド船級協会船級登録簿。1805年」HathiTrust . hdl :2027/mdp.39015005667111.
{{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ) - ^ 「The Marine List」。ロイズリスト。第4450号。1804年5月4日。hdl :2027/mdp.39015005721504。
- ^ 「船舶ニュース」、ランカスター・ガゼット・アンド・ゼネラル・アドバタイザー、ランカシャー、ウェストモーランドなど（ランカスター、イングランド）、1804年5月26日、第154号。
- ^ イニコリ（1996）、32ページ。
- ^ イニコリ（1996）、58頁。
参考文献
- Behrendt, Stephen D. (1990)。「1785年から1807年までのイギリス奴隷貿易における船長たち」( PDF)。ランカシャーおよびチェシャー歴史協会紀要。140 。
- イニコリ、ジョセフ（1996年）。「大西洋奴隷貿易の測定されていない危険性の測定：英国貿易に関する文書」フランス海事史評論。83 （ 312）：53-92。
- Klein, HS; Engerman, SLn; Haines, R.; Shlomowitz, R. (2001). 「大洋横断的死亡率: 比較的観点から見た奴隷貿易」. The William and Mary Quarterly . 58 (1): 93–117. doi :10.2307/2674420. JSTOR 2674420. PMID 18629973.
- ウィリアムズ、ゴマー（1897）。『リバプールの私掠船と私掠免許状の歴史：リバプールの奴隷貿易の記録付き』W. ハイネマン。