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サンタフェ貨物駅 | |
 サンタフェ貨物駅、2008年 | |
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| 位置 | 970 E. 3rd St.、ロサンゼルス、カリフォルニア州 |
|---|---|
| 座標 | 北緯34°2′42″ 西経118°13′58″ / 北緯34.04500° 西経118.23278° / 34.04500; -118.23278 |
| 構築済み | 1922 |
| 建築家 | レナード、カール; オルブライト、ハリソン |
| 建築様式 | ボザール様式 |
| NRHP参照 番号 | 05001498 [1] |
| NRHPに追加されました | 2006年1月3日 |
サンタフェ貨物駅は、ロサンゼルスのダウンタウンの東にある工業地帯、現在ではアート地区として知られる地域にある 4 分の 1 マイルの長さの建物です。南カリフォルニア建築大学は2000 年にこの建物をキャンパスに改装しました。この建物を学校として使用したことで、以前は「ダウンタウンの荒れた一角」と考えられていたこの地区の活性化につながりました。
貨物基地として利用
1907年に建設されたこの駅舎は、鉄筋コンクリートの先駆者であるハリソン・オルブライトによって鉄道貨物駅として設計されました。サンタフェ海岸線はロサンゼルス川沿いの土地を確保し、巨大なコンクリートの建物を建設するために約30万ドルを費やしました。[2]
この車庫は全焼した貨物センターの代わりとして建設され、細い鉄筋コンクリート造りの建物は地元のランドマークとなった。[3]建物の半分の長さは幅37フィート（11メートル）しかないが、長さは1,250フィート（380メートル）で、エンパイア・ステート・ビルの高さと同じである。[4] [5] [6] 建物には両側に開口部のある120のベイがあり、片側で貨車を降ろし、反対側でトラックを積むことができた。[5]
SCI-Arcキャンパスへの転換
1990年代までに、この車庫は落書きだらけの空きビルとなっていた。建物はコンクリートまで剥がされ、1つの部屋はフットボール競技場4つ分の長さになっていた。[5] その後、2000年に、南カリフォルニア建築大学（SCI-Arc）が、キャンパスをこの場所に移転する計画でこの土地を借り受けた。[7]その後2年間で、SCI-Arcは「産業廃棄物」とみなされていたこの建物を改装し、61,000平方フィート（5,700 m 2）の最先端の建築学校に改造した。[8]
改修工事は、SCI-Arc の卒業生で教授のゲイリー・ペイジが設計した。彼はこの建物を「天井の高さが 20 フィート (6.1 メートル) あり、ダウンタウンのスカイラインが一望できる、偶然見つけたような建物」と表現した。[9] ペイジは「この建物の容赦のない極端な性質が気に入っています」とも付け加えた。[9] ある評論家は、この建物の構造は良い面と悪い面が入り混じっていると指摘した。「時が経ち、内部の表面に、賢者の顔の輪郭線のような古びた風合いが加わった。問題は類型学だった。エンパイア ステート ビルと同じ高さのショットガン ビルは、直線的で、4 分の 1 マイルの長さの単調さを破るのは 1 か所の曲がり角だけだった。」[8]別の評論家は次のように書いている。
組み換え型の建物は、工学と建築の教訓です。3万平方フィートのスタジオとセミナースペース、ワークショップ、論文ピット、図書館への橋が積み重ねられ、片持ちされ、吊り下げられ、オープンエンドで、寛容で、柔軟な空間を形成しています。この壁の中では何でも起こり得るようです。ドアのないドアからスタジオに入ると、まるで舞台のような場所に立って、古いコンクリートの柱と梁と平行に並んで設置された新しい鉄骨の柱と桁で囲まれたプロセニアムを通して外を眺めます。[5]
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SCI-Arc キャンパスがオープンする前、この駅舎の周辺地域は「ダウンタウンの荒れた一角」と呼ばれていました。2000 年以降、SCI-Arc の存在は地域の再活性化に貢献してきました。しかし、この地域の再活性化により不動産の価値が上昇し、高額な法廷闘争に発展しました。この法廷闘争は、2005 年 6 月に SCI-Arc にはキャンパスがある駅舎と土地を購入する権利がないとの判決で終わりました。[10]また、開発業者が Sci-Arc の西側の空き地を購入し、2004 年に 40 階建てのタワー 2 棟を建設し、それぞれに 384 戸の高級マンションを建設する計画を発表しました。[3]
プリツカー賞受賞者でSCI-Arcの共同設立者であるトム・メインは2005年に社説を書き、ロサンゼルス市が介入してSCI-Arcがダウンタウン・ロサンゼルスの重要な都市触媒として奨励され、維持されるようにするよう求めた。メインは、SCI-Arcがかつては廃墟だった地域に何百人もの若者を呼び込み、近隣に根付いたと指摘し、SCI-Arcが元貨物駅舎に移転したことは「エネルギーと創造性に共鳴する施設の原型」であると述べた。[11] SCI-Arcは2011年に2度目の建物購入に成功し、2,310万ドルを支払った。[4]
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歴史的指定
この建物は2006年に国家歴史登録財に登録されました。
参照
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ 「サンタフェの大規模プロジェクト：地元の施設に約50万ドル、大規模貨物ヤードの計画は大いに評価される、サンフランシスコのターミナルも拡張予定」ロサンゼルス・タイムズ、1906年1月11日。
- ^ ab Bob Pool (2004-02-12). 「アパートタワー計画でロフト地区が危機に、隣の区画に設計を手掛ける建築学校が開発業者に先を越される」ロサンゼルス・タイムズ。2014年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月15日閲覧。
- ^ ab Vincent, Roger (2011-04-22). 「LA の建築学校 SCI-Arc が型破りな本拠地を購入」ロサンゼルス タイムズ。2011年4 月 23 日閲覧。
- ^ abcd Greg Goldin (2001-09-21). 「Open Doors: SCI-Arc rediscovers itself -- and the city -- Downtown」. LA Weekly. 2008-08-30時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「リオーダン市長、建築学校の新ダウンタウンキャンパスの建設に着工」。Business Wire。2001-03-27。
- ^ Jesus Sanchez (2000-04-19). 「建築学校がダウンタウンの端に移転を計画、教育：ウェストサイド研究所がアーティスト地区に古い鉄道ビルを建設する計画は、中心街の再活性化に大きく貢献」ロサンゼルス・タイムズ。
- ^ ab Joseph Giovannini (2007-09-17)。「建築家が母校と雇用主の貨物駅を 4 分の 1 マイルの建物に改造」。Architectural Record。
- ^ Christopher Reynolds (2002-07-21). 「最初は鉄道、次は芸術」ロサンゼルス・タイムズ。
- ^ Jeffrey L. Rabin (2005-06-22). 「建築学校が建物買収の入札に敗れる。裁判官は、SCI-Arc が現在ロサンゼルスのダウンタウンで賃借している旧サンタフェ貨物駅の買収に関する拘束力のある契約を結んでいないと裁定」ロサンゼルスタイムズ。
- ^ Thom Mayne (2005-05-09). 「解説: 危機に瀕するダウンタウンの資源」ロサンゼルス・タイムズ。
ウィキメディア・コモンズには、サンタフェ貨物駅に関連するメディアがあります。