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嵯峨野観光鉄道(嵯峨野観光鉄道、嵯峨野観光鉄道)または嵯峨野観光鉄道は、嵯峨野観光線(嵯峨野観光線、嵯峨野観光線) 、嵯峨野観光線、または嵯峨野トロッコ列車(嵯峨野トロッコ列車、嵯峨野トロッコ)を運営する、西日本旅客鉄道(JR 西日本)の完全子会社です。京都電車「嵯峨野トロッコ列車」
この路線は、嵐山のトロッコ佐賀からJR西日本嵯峨野線（正式には山陰本線の一部）の旧線路を利用し、保津川沿いの景勝地である峡谷を通り、亀岡盆地に入り終点となる。水曜日と冬季は運休。
この路線は地元では「保津峡のトロッコ」と呼ばれている。トロッコは英語の「truck」に由来する日本語で、かつては鉱石を運搬する鉱山用車両に使われていたが、現在では簡素な設備と開放的な側面を備えた鉄道車両を指す。
この路線はもともと、京都と京都府北部（旧丹波国）を結ぶために1899年に開通した京都鉄道の本線の一部でした。同社は、急勾配が必要となる老の坂峠を避けるため、峡谷を通る比較的平坦なルートを採用しました。1907年に同社は国有化され、この路線は山陰本線の一部となりました。
国鉄の後継会社であるJR西日本は、佐賀（現在の佐賀嵐山）と馬堀を結ぶ山陰本線の、より短く直線的な電化複線区間を新たに建設し、狭いトンネルのある元の曲がりくねったルートを迂回して1989年に開業させた。
JR西日本は、1990年に設立された子会社を通じて、元の路線を観光用に活用した。JR西日本はこの目的のために、ディーゼル機関車に牽引される半開放型客車4両という旧型の車両を使用した。
1991年までに、この路線は予想以上に人気を博した（当初は事業が失敗に終わるという憶測もあった）。その結果、「ザ・リッチ」という愛称で呼ばれる5両目の車両が導入された。この車両は名前とは裏腹に、JR西日本の古いゴンドラを改造した完全開放型の車両で、床や側面まで細かい格子状になっており、乗り心地は荒い。
保津川でのラフティングと組み合わせると、嵐山と嵯峨野における主要な観光名所となる。
トロッコ佐賀駅とトロッコ亀岡駅間を運行する列車はすべて全席指定で、乗車券（2023年現在、大人880円、子供310円）は一部例外を除き、運行の1ヶ月前から販売されます。当日券も一部販売されますが、「ザ・リッチ」は雨天時には運行されません。下り（亀岡行き）列車は保津川船で嵐山へ戻るルートになっているため、上り列車は一般的に利用者が少なくなります。
前述の通り、全てJR西日本製です。日常的な軽整備はトロッコ佐賀で行われ、重整備はJR西日本の施設で行われます。
赤、黄、黒のトリコロールカラーは、京都を連想させる典型的な配色だと説明されている。
この記事は、日本語版ウィキペディアの該当記事の内容を取り入れています。