SS ミオラ

歴史
オーストラリア
名前	SSミオラ（1913年～1919年）
所有者	オーストラリア蒸気船有限会社 (ハワード・スミス有限会社)
ビルダー	スミス ドック カンパニー、サウス バンク、ミドルスブラ、イングランド北東部
発売	1913年8月16日
完了	1913
識別	船舶公認番号 132448
運命	1919年4月2日ロングリーフ沖で沈没
注記	難破船の位置南緯33°45′40″ 東経151°21′48″ / 南緯33.7612° 東経151.36338° / -33.7612; 151.36338 [1]
一般的な特徴
タイプ	石炭船、スクリュー蒸気船
トン数	655 グリニッジ標準時
長さ	180フィート（55メートル）
ビーム	29.1 フィート (8.9 メートル)
下書き	11.6 フィート (3.5 メートル)
設置電力	T3気筒（16.5、27、44 x 30インチ）、1スクリュー、エンジン後方、2基の動力付きスコッチボイラー、150馬力プラスセイル
帆の計画	2本のマスト

SSマイオラは、イギリスのミドルスブラで建造された、全長55メートル、655トンのスクリュー式蒸気船でした。 ^[2] マイオラは、2本の高いマストに帆を広げ、風が適していれば1ノット程度の速度を上げることができました。^[3]

マイオラ号は1919年4月1日にニューサウスウェールズ州のニューキャッスルを出発し、シドニーに向かった。積荷は675トンの石炭だった。

ヒギンズ船長は、インフルエンザの流行後にシドニーで隔離されていた通常の乗組員と交代した。時速30マイルの南東の風が荒れた海を作った。シドニー近郊のロングリーフ沖で、マイオラは激しい波に襲われた。浸水が機関室に侵入した。午前12時15分頃、船は突然右舷に傾き、次に左舷に転覆して船体横端で停止し、ウェルデッキ上に浸水した。^[4]その後、船は沈没し、急速に沈んでいった。4マイル後方では、蒸気船サウス・ブリが遭難信号弾を発見し、生存者の救助を支援した。4人が死亡した。

その後の海洋調査裁判所は、沈没の原因は石炭積荷の「移動」とビルジ内の水の蓄積であると結論付けた。また、二等機関士がポンプを早めに始動させなかったことや、状況を上官に報告しなかったことも批判した。^{[4] [5]}

マイオラは、1918 年 12 月から 1919 年 5 月までの 6 か月間に失われた3 隻の沿岸蒸気石炭船 (または「60 マイル船」) のうちの 1 隻でした。他の 2 隻は、ウンドラとタガーでした。その結果、沿岸の石炭輸送貿易と 3 隻の船舶の喪失 について調査する王立委員会が設立されました。

王立委員会のマイオラ号の沈没に関する調査結果は、以前の調査結果とは異なっていた。沈没の原因として「石炭の移動」を否定し、船底の水量は重要ではないと結論付けた。造船技師の計算と、ニューキャッスルを出港したマイオラ号が理論上の載貨重量を最大 75 トン超過していたという証拠に基づき、マイオラ号沈没の原因に関する調査結果は次の通りであった。

「マイオラ号はニューカッスルを出港した際にバラストタンクに多量の水が溜まっていたため、復原力が大幅に低下し、船体が不安定になり、最終的に沈没に至った。この理論は、これまで提唱されてきたどの理論よりも一貫して事実に即している。」^[4]

バラストタンクに自由水があった理由は不明であったが（乗組員はタンクが空であると信じていた）、王立委員会は、自らの言葉を借りれば、「使用していないときに充填バルブを締めておくことを怠った可能性が災害の原因である可能性を検討せざるを得なかった」。^[4]

当時の報道では、マイオラ号はシドニー・ヘッズ沖で沈没したとされている。しかし、マイオラ号の残骸は1994年にロングリーフ沖の水深48メートルで左舷側に横たわって発見された。^{[6] [7]}プロペラの損傷は、船が沈没したときにエンジンがまだ動いていたことを示しており、これは乗組員の証言と一致している。^[8]

マイケル・マクファディン。「SS マイオラ号でのダイビング、​​2012 年 12 月 1 日」。