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SSコヤは、ペルーのチチカカ湖にある19世紀の鉄製船体の蒸気船です。長年にわたり貨物と乗客を運んできた後、現在は水上レストランとして利用されています。[ 2 ]
ペルーにはすでにチチカカ湖にヤバリ号とヤプラ号という2隻の蒸気船があった。交通量の増加により貨物と乗客の収容能力が追いつかなくなったため、1890年にペルーの鉄道と湖上輸送を引き継いだ英国所有のペルー会社は、それらを補うためにさらに大きな船を発注した。[ 2 ] 1893年に進水したコヤ号は、546トン、全長170フィート（52メートル）で、チチカカ湖で最大の蒸気船だった。
スコットランドのクライド川沿いのダンバートンにあるウィリアム・デニー・アンド・ブラザーズは、 1892年に「ノックダウン」方式でコヤ号を建造した。つまり、造船所でボルトとナットを使って組み立て、輸送可能なほど小さな何千もの部品に分解し、それらの部品をチチカカ湖に輸送し、そこでリベットを使って再組み立てし、1893年に進水させた。[ 1 ]
厳密に言えば、デニーの造船所はクライド川の支流であるレーベン川沿いにあったが、クライド川の支流で建造された船はすべて「クライド造」に分類される傾向がある。有名なクリッパー船カティーサークは、コヤ号と同じ造船所で完成した。造船所の元所長であるエディ・デニー卿は、コヤ号がプーノで初めて再組み立てされ、ボイラーに火を入れたとき、標高が高いため、大量の石炭を消費せずに湖の全長にわたって契約速度を維持することができないと語っていた。これは深刻な問題だった。契約には通常、船が契約速度を0.25ノット下回るごとに造船業者に金銭的な罰則を課す違約条項が含まれていた。また、購入希望者が船を完全に拒否できる期限も設けられていた。デニーズ社は既にダンバートンで船を建造し、それを再び解体してチチカカ湖まで輸送し、再組み立てするために多額の資金を投じていた。取締役の一人が、購入予定者であるペルー企業の取締役たちに、予定航路の半分を航行して湖の中央にある島まで行き、そこでデニーズ社提供の豪華な昼食をとった後、プーノまで全行程を航行したのと同じような気分で楽しい一日を過ごせるだろうと説得するという妙案を思いついた。この案は承認され、コヤ号は急いで島へ向かい、両社の取締役を降ろした後、数日前に石炭を補給しておいた近くの入り江へと航行した。取締役たちが昼食を楽しんでいる間に、コヤ号はプーノまで時間通りに帰れるだけの石炭を補給された。
湖の交通量は増え続けたため、同社は1905年にさらに大型のSSインカ （1,809トン）を、 1930年にはSSオヤンタ （2,200トン）を追加した。 [ 2 ]しかし、コヤは湖での運航を継続した。
1975年にペルーの会社が国有化され、コヤ号の所有権は国営鉄道会社ENAFERに移った。[ 2 ] 1984年にコヤ号は湖の洪水で座礁したが、その後水位が下がり、陸地に座礁した。[ 2 ] 2001年に救助され、修復されてレストランとして再び浮かべられた。[ 2 ]
コヤ号は、現存するデニー社製の蒸気船の中で世界最古のものかもしれない。
南緯15度49分28秒、西経70度00分08秒/南緯15.8245691469294度、西経70.00222928517691度/ -15.8245691469294; -70.00222928517691