SS コモドール

SSコモドール

ドックに停泊中のSSコモドール
歴史
発売	1882
運命	1897年に難破
一般的な特徴
トン数	178トン
長さ	122.5 フィート (37.3 メートル)
ビーム	21フィート（6.4メートル）
下書き	9フィート（2.7メートル）
設置電力	石炭火力

SSコモドール号は、1897 年 1 月 2 日にキューバに向かう途中、フロリダ沖で難破したアメリカの蒸気船です。この事件は、バチェラー・ジョンソン シンジケートの従軍記者として航海中だった乗客で作家のスティーブン・クレインが、その体験を短編小説「The Open Boat」として書き残したことで、不滅のものとなりました。

1896 年の大晦日、この船は 27 名か 28 名の乗組員とキューバ反乱軍への物資と弾薬を積んでフロリダ州ジャクソンビルを出航した。ジャクソンビルから 2 マイル (3 km) 足らずのセントジョンズ川で、コモドールは濃霧の中砂州に衝突し、船体を損傷した。翌日、砂州から曳航されたものの、フロリダ州メイポートで再び座礁し、さらに損傷した。その夜、ボイラー室で水漏れが始まり、水ポンプの故障により、船はモスキート入江 (現在はポンセ デ レオン入江と呼ばれる) から約 16 マイル (26 km) の地点で停止した。船がさらに浸水するにつれ、クレインはエンジン ルームを「このとき、冥界の中央の台所から切り取った光景」に似ていると表現した。

コモドールの救命ボートは1897年1月2日の早朝に降ろされ、船は午前7時に沈没した。クレインは10フィート（3.0メートル）のゴムボートで船を離れた最後の一人だった。彼と他の3人の男性（船長のエドワード・マーフィーを含む）は、フロリダ沖で1日半もがき、デイトナビーチに船を着陸させようとした。しかし、小型ボートは波で転覆し、疲れ切った男性たちは岸まで泳いで渡らざるを得なかった。そのうちの1人、給油員のビリー・ヒギンズが死亡した。この惨事は全国の新聞で一面を飾った。船が破壊されたという噂が広まったが、実証されることはなかった。

2002年から2004年にかけて、露出した残骸を考古学的に記録し、船舶を確定的に特定するための考古学調査^[1]が3シーズンにわたって開始されました。このフィールドワークの結果は、最終的に、当時イーストカロライナ大学海洋学プログラムの大学院生であったキンバリー・エスリンガー・フォーク^{[3]が作成した修士論文[2]に取り入れられました。2002年5月の2週間、フォーク、カンブリアン財団のテクニカルダイバーのチーム、PILHAの代表者、および}ノー​​チラスプロダクションのビデオグラファー、リック・アレンは、難破現場の最初の考古学調査を完了しました。難破現場を保護し、フロリダ州ポンスインレットとデイトナビーチの人々にとっての重要性をよりよく解釈するというライトハウスの使命に沿って、プロジェクトのパラメータは、現場の専門的な考古学調査用に設定されました。ノーチラスプロダクションは、ビデオモザイクサービス、現場の文書化、および現場での調査とダイビング活動の録画を提供しました。^[4] 2004年後半、セントオーガスティン灯台と博物館の灯台考古学海洋プログラム（LAMP）の科学者が、PILPAの進行中の船の残骸の調査に協力し、2004年4月7日に一連のダイビングで難破船の現場を訪れました。LAMPのダイバーによるエンジン残骸の記録により、26インチのボアと30インチのストロークが測定されました。これらの寸法は、コモドールが最初に登録されたときに作成された1882年の調査に記載されている、フィラデルフィアのニーフィー＆レヴィ造船所で製造された単膨張蒸気エンジンの設計図と完全に一致しています。このデータと蓄積された証拠により、最終的にこの沈没船がコモドールであることが合理的な疑いの余地なく実証されました。

注記

文献

北緯29°12.23′ 西経80°46.44′ / 北緯29.20383° 西経80.77400° / 29.20383; -80.77400

• SS コモドールの沈没現場
• SSコモドール号の難破、発見、調査