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 ニューロンドンのSSシティ オブ ローウェル、1901 年頃
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ローウェル市 |
| 所有者 |
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| ルート | ニューヨーク—ニューロンドン |
| ビルダー | バス鉄工所 |
| 発売 | 1893年11月21日 |
| 取得した | 配達日: 1894年7月2日 |
| 使用中 | 1894年～1939年、1943年～1945年 |
| 故障中 | 1939–1943年、1945年12月7日 |
| 識別 | 米国公式番号：127035 [2] |
| 運命 | 1946年11月にスクラップとして売却 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 沿岸旅客夜行蒸気船 |
| トン数 | 2,975 GRT [3] [2] |
| 変位 | 2,400トン[3] |
| 長さ | 全長336.5フィート（102.6メートル）[3] |
| ビーム |
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| 下書き | 13フィート（4.0メートル）[3] |
| 深さ | 17フィート7インチ（5.4メートル）[3] |
| 容量 |
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| クルー | 107 [3] |
| 注記 | 沿岸の主要都市間の夜間航行用に設計された多くの蒸気船のうちの 1 隻。 |
シティ オブ ローウェルは、1893年11月21日にバス鉄工所で進水し、1894年7月にノーウィッチ・アンド・ニューヨーク運輸会社がロングアイランド湾で使用するために納入した2軸蒸気船である。ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道が運営するノーウィッチ線は、この蒸気船をニューヨークとコネチカット州ニューロンドン間の夜行便に就航させた。乗客はニューロンドンで鉄道に乗り換えてボストンやマサチューセッツ州ウースターに向かった。この船は1939年まで営業運転されていたが、その後解体を待って係留されていたようである。第二次世界大戦の勃発時にシティ オブ ローウェルは戦時船舶管理局に買収され、最終的には陸軍兵員輸送船として使用するために陸軍省に所有権が譲渡された。この船は1946年11月にワシントンD.C.のポトマック造船会社に売却され、解体された。
建設と設計
シティ・オブ・ローウェルは、ロングアイランド湾とノーウィッチラインが運行する沿岸水域で、ニューヨークとコネチカット州ニューロンドン間の旅客輸送を目的としていた。[3] [4]この船はニューヨークの造船技師A・コーリー・スミスによって設計され、バス鉄工所の8番目の船体で最初の鋼鉄製商用船として始まった。[3] [5] [6] シティ・オブ・ローウェルは1893年11月21日に進水し、1894年7月2日に引き渡された。[7] [8]
この船は鋼鉄製の船体で、下層、主、サロン、ギャラリー、ハリケーンの5つのデッキがあった。[3]下層デッキは機関室に充てられ、63の乗組員用ベッドと乗客用の「フリーベッド」があり、機関室の前方に90のベッド、後方に102のベッドがあった。[3]メインデッキは、長さ約200フィート（61.0メートル）、容量101,700立方フィート（2,879.8 m 3）の専用で完全に独立した中央貨物スペースによって前後に分割されていた。[3]貨物スペースの前方には機関室の乗組員用宿泊施設と機械があり、後方には社交ホール、士官用客室、最後に6つのダブルベッドの客室、27の「フリーベッド」、トイレを備えた「女性用キャビン」があった。[3]一等客専用のサロンデッキには、82室のダブルベッドの客室と、エンジンルームが見える中央部に真鍮製のベッドを備えた24室の「ブライダル・チェンバー」がありました。[3]士官室、ダイニングルーム、キッチン、カフェ、36室のダブルベッドの客室はギャラリーデッキにありました。[3]
直径11フィート(3.4m)、ピッチ15フィート8インチ(4.8m)の2つの4枚羽根の青銅製プロペラは、長さ12フィート10インチ(3.9m)、直径13フィート6インチ(4.1m)の6つの片側スコッチボイラーから燃料を供給する三重膨張式蒸気エンジンで駆動され、各ボイラーには直径43インチ(1.1m)の炉が3つあった。[3]ボイラー室の両側に3つのボイラーが設置され、エンジン、ボイラー、往復に十分な90トンの石炭が積まれ、船の中央部の長さの74フィート(22.6m)を占めた。[9]蓄積した灰は、ホレス・シーの特許取得済みの油圧式灰排出装置を使用して船外に洗い流された。[9]総出力は毎分125回転で4,650(IHP)だった。[3]主機関はベルトを介して船尾にある2つの70馬力発電機を駆動し、各発電機は700個の電灯とサーチライトを点灯することができました。[10]
この船は公式の速度試験は受けなかったが、最初の航海で出会った他のすべての船を上回り、その結果「サウンドのグレイハウンド」というあだ名がついた。[9]蒸気船プリシラとのレースでは、平均時速22マイル（19ノット、35 km/h）を記録した。[10]このタイプの動力を使用するツインスクリュー蒸気船の使用は、シティ・オブ・ローウェルが進水する前の6年間で人気が高まり、この船には新しい推進力についての情報を集めるために、通常運航中に性能を測定するための機器が装備されていた。[11] 1895年5月29日、4つのボイラーを備えた計測コースで、エンジン出力、水消費量、ボイラー経済性を測定するために、船の最低速度である107回転が測定された。 5月30日には、同じ要素と速度が126.86回転と6つのボイラーで測定され、「静水速度」は時速22.19マイル（19.28ノット、時速35.71キロメートル）でした。[11]テストでは、船体の効率的な設計に助けられたスクリュー推進の効率が64％と推定されました。[12]
商業サービス
ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道が運営するノーウィッチ線は、ニューヨークとニューロンドン間の内航路で蒸気船を運行し、ボストンとウースターへの接続列車サービスを提供していた。[7] [4] 1895年7月の広告では、新造船としてシティ・オブ・ローウェルを特集し、「サウンドのグレイハウンド」というニックネームが付けられ、ロングアイランド湾のどの蒸気船にも負けないほどだった。[4]この航路でこの船の伴走船はシティ・オブ・ウースターだった。[4]広告のスケジュールには、ニューヨークを午後5時30分に出発し、定食ディナーが0.75ドルで、ニューロンドンを午前5時35分に出発する列車に乗り合わせて、ボストンに午前9時、ウースターに午前7時55分に到着する列車が示されている。 [4]南行きのスケジュールでは、ニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道の駅を午後7時15分に出発する列車がニューロンドンで蒸気船に乗り合わせて、ニューヨークに午前7時に到着する。[4]
1907年の広告では、シティ・オブ・ローウェルと新しいランニングメイトであるチェスター・W・チャピンが、ニューイングランド・ナビゲーション・カンパニーの傘下の全体的な路線群の下でノーウィッチ線で同じルートとスケジュールを運営していることが示されているため、所有権の変更は運営や基本的な提携には反映されていません。[13]この会社は、ニューヘイブン線、ブリッジポート線、プロビデンス線、ニューベッドフォード線、プロビデンス・ブロック島線、ニューロンドン・ブロック島線で蒸気船を運営しており、一部の路線は夏季のみ運行され、すべての路線が鉄道や定期鉄道と密接に連携していました。[13]
1904年11月4日、イースト川の濃霧の中でフェリーコロンビア号と衝突し沈没した。[14]
シティ・オブ・ローウェルは1938年にトレーラー船として使用する計画が失敗に終わったまま退役した。[15] [注 1]
第二次世界大戦
シティ・オブ・ローウェルは1942年6月6日にフィラデルフィアでアメリカ戦時船舶管理局（WSA）に引き渡され、6月20日に同船をスクラップにしていたノーザンメタルズ社から所有権が移管された。[2]その後同船はペンシルベニア州タコニーに係留され、1943年11月29日に陸軍省が所有権を購入した。[2]
この船はブルックリンに曳航され、当時ニューヨーク港の乗船港の中心であったブルックリン陸軍ターミナルの兵舎船となり、ニューヨーク-ニューロンドン航路の元チェスター・W・チャピン[注 2]であったミーティア号に代わった。 [15] 1945年11月、シティ・オブ・ローウェルは曳航され、1945年12月7日にバージニア州リー・ホールで予備船として保管された。 [2] [15] [注 3] 1946年11月15日、シティ・オブ・ローウェルはワシントンD.C.のポトマック・シップレッキング・カンパニーにスクラップとして売却された。[2]
脚注
- ^ 1939年から1942年のロイズの登録簿には、Trailerships, Inc.が所有者として記載されている。
- ^ 1899年に建造されたこの船は、1942年3月に陸軍に裸傭船され、ブルックリン陸軍ターミナルで兵舎船として運航され、その後ワシントンとノーフォークの間で旅客サービスを行った。[15] [16]
- ^ グローバーは、この船を兵員輸送船としており、ミーティアも同様である。陸軍は、具体的にどのような「兵員」機能が果たされるかについては、あまりこだわっていなかった。[17]
参考文献
- ^ ミスティック シーポート: ローウェル市。
- ^ abcdefg MARAD 船舶ステータスカード: ローウェル市。
- ^ abcdef アレン1895、143ページ。
- ^ コルトン：バス鉄工所。
- ^ ジェネラル・ダイナミクス、バス鉄工所：歴史。
- ^ ジェネラル・ダイナミクス、バス鉄工所：船舶リスト。
- ^ アレン1907年、306ページ。
- ^ 「1905年6月30日までの蒸気船検査総監の年次報告書」ハーバード大学。 2019年8月8日閲覧。
- ^ abcd Hathaway 1947、3ページ。
- ^ グローバー1987年、10ページ。
- ^ グローバー1987年、7ページ。
文献
- Allen, WF (1895 年 7 月)。「ノーウィッチ線」。米国、カナダ、メキシコの旅行者向け公式鉄道ガイド。国立鉄道出版会社: 143。2015年6 月 2 日閲覧。
- Allen, WF (1907)。「ニューイングランド航行会社」。米国、プエルトリコ、カナダ、メキシコ、キューバの鉄道および蒸気航行路線の公式ガイド。39 ( 8)。国立鉄道出版会社。 2015年6月4日閲覧。
- Colton, T. (2015 年 4 月 2 日). 「Bath Iron Works, Bath ME」. ShipbuildingHistory . T. Colton. 2015 年 4 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6 月 2 日閲覧。
- Denton, JE (教授) (1895)。「二軸スクリュー蒸気船 City of Lowell の性能」。造船技師・海洋技術者協会紀要 (協会第 3 回総会議事録、ニューヨーク、1895 年 11 月 7 ～ 8 日) 。3。ニューヨーク: 造船技師・海洋技術者協会: 195 ～ 216。2015年6 月 3 日閲覧。
- ジェネラル・ダイナミクス、バス鉄工所。「バス鉄工所：歴史」。ジェネラル・ダイナミクス。2015年6 月 2 日閲覧。
- ジェネラル・ダイナミクス、バス鉄工所。「バス鉄工所：船舶リスト」。ジェネラル・ダイナミクス。 2015年6月2日閲覧。
- グローバー、デイビッド（1987年）。 『第二次世界大戦のアメリカ陸軍艦艇と船舶』海軍研究所出版。ISBN 0-87021-766-6LCCN 87015514 。
- Hathaway, Freeman R. (1947)。「第二次世界大戦における沿岸航行の蒸気船の戦争記録」( PDF)。The Lookout。38 (6 月)。ニューヨークの Seaman's Church Institute: 2–4。2015年6 月 4日閲覧。
- 海洋技術者および造船技師 (1894)。「Launches—American」。海洋技術者。15 (2月)。ロンドン: 487。2015年6月2日閲覧。
- 海洋技術者および造船技師 (1894)。「米国の新型鋼鉄製ツインスクリュー蒸気船シティ・オブ・ローウェル」。海洋技術者。16 (11月)。ロンドン: 317–318 。 2015年6月2日閲覧。
- 海事局。「ローウェル市」。船舶履歴データベース船舶ステータスカード。米国運輸省、海事局。2015年6 月 2 日閲覧。
- ミスティック シーポート。「シティ オブ ローウェル (蒸気船)」。コネチカット シップ データベース、1789–1939。ミスティック シーポート。2015年6 月 2 日閲覧。
外部リンク
- 蒸気船「シティ・オブ・ローウェル」、ノリッジライン