SS カロライナ

SSカロライナ
歴史
名前	SS カロライナ
所有者	プラントインベストメント株式会社
ビルダー	ニューポートニューズ造船・ドック会社
料金	50万ドル
ヤード番号	15
洗礼を受けた	1896年1月30日、大公爵夫人として
取得した	1899年4月9日
処女航海	1907年9月7日
使用中	1896-1918
故障中	該当なし
運命	1918年6月2日日曜日、ドイツの潜水艦 SM U-151の砲撃により沈没。残骸はニュージャージー州アトランティックシティの東およそ65マイル、水深約240フィート（73メートル）のところに横たわっている。
一般的な特徴
トン数	5017
長さ	380フィート
ビーム	47フィート
下書き	33フィート

SSカロライナ号は全長 380 フィート (120 m) の客船で、第一次世界大戦中の「暗黒の日曜日」にドイツの潜水艦U-151によって 1 日で沈没した 6 隻の船のうちの 1 隻でした。この沈没船は 1995 年に沈没船ダイバーの ジョン・チャタートンとジョン・ユルガによって再発見されました。

プラント・インベストメント社は、 1895年にニューポート・ニューズ造船所とこの船の建造を最初に契約しました。当初の契約は50万ドルでしたが、結局この船は3年遅れで納品され、予算を53万6千ドル超過し、ニューポート・ニューズ造船所が建造した船の中で最大の損失（パーセンテージで）となりました。

このような不吉な始まりの後、船の状況はほとんど改善しませんでした。1896 年 1 月 30 日にLa Grande Duchesseとして命名され、海上試験の後、1896 年 11 月にプラント インベストメント社に引き渡されました。ボイラーとプロペラの問題のために拒否され、その後改修されましたが、1897 年 9 月に再び拒否され、さらに改造が行われました。

1898年6月にさらなる海上試験を無事完了し、1899年4月9日にプラント・インベストメント社に最終的に受け入れられ、米西戦争での輸送船として米国政府にチャーターされた。

1901年11月、この船はオーシャン蒸気船会社（City of Savannahと改名）に譲渡され、ニューヨーク市とサウスカロライナ州チャールストン間の運航を担当した。

その後、1906年1月にニューヨーク・アンド・プエルトリコ・ラインに売却され、カロライナ号と改名されました。

就役中、この船の機械には絶えず問題があった。振動の問題や、船尾の 2 軸スクリュー設計による操舵と操縦の問題に悩まされていたようだった。さらに、1907 年 11 月 21 日、乾ドックで火災が発生し、被害を受けた。

1913 年に、この船は大幅な改修を受け、多くの機械的な問題が解決されました。皮肉なことに、この作業は、この船を建造した元の造船所、ニューポート ニューズ造船所および乾ドック会社によって行われました。しかし、それから 2 か月も経たないうちに、この船はニューヨーク港で 定期船クリーブランドと衝突しました。

1918年5月29日、 SSカロライナ号は218人の乗客、117人の乗組員、砂糖の積荷を乗せてプエルトリコのサンファンを出港し、ニューヨークに向かった。6月2日日曜日の午後5時55分、同船は米国のスクーナー船イザベル・B・ワイリーから、潜水艦に攻撃されているという無線SOSを受信した。 ^[1]カロライナ号の船長バーバー大佐は全速力で航行するよう命じ、通報された場所から離れるように舵を切った。その後まもなく、浮上した潜水艦SM U-151が目撃され、同艦は甲板銃から警告弾を3発発射し、「退艦」の旗を掲げた。船長は船の救命ボートに女性と子供を優先して乗客を乗せ、午後6時30分に降ろすよう命じた。すべてのボートが去った後、U-151はさらに3発の砲弾を船の左舷に向けて発射し、船が傾くのを待って、最終的に7時55分に沈没した。

船のボートのほとんどはまとまったままで、夜間の突風にも耐えた。翌日の午前11時にスクーナー船エヴァ・B・ダグラスが救助した。1隻の救命ボートはアトランティックシティの海岸にたどり着き、もう1隻はイギリスの蒸気船アップルビーが救助した。午後4時、デンマークの蒸気船ブリッセルがカロライナ号の水没したモーター付きドーリーを発見した。乗っていた男性乗客8名と乗組員5名は溺死していた。これはアメリカ大西洋岸でUボートの活動により命が失われた最初の事例であった。^[1]カロライナ号は1918年6月2日にU-151によって沈没した6隻の船のうちの1隻であり、この日が「暗黒の日曜日」として知られるようになった。^[2]

沈没船はダイバーのジョン・チャタートンとジョン・ユルガによって再発見された。チャタートンはニュージャージー連邦地方裁判所にサルベージ請求を申し立て、船を差し押さえた。サルベージ事件は連邦地方裁判所のジョセフ・ロドリゲス判事が審理したが、皮肉なことに彼の父親はカロライナ号の乗客だった。しかし、チャタートンはその後、ダイビングコミュニティに公開書簡を書いた（ Wayback Machineで2019-07-05にアーカイブ、これはサルベージをめぐる海事法の問題に関する長い論文である）。その中で、船から品物を持ち帰るのは自由であり、自分は保険会社から自分の立場を守っているだけだと述べた。

結局、チャタロンは有名な沈没船ダイバーのゲイリー・ジェンティーレとともにカロライナ号の船務員の金庫を引き揚げ、中には金貨と宝石が入っていたことがわかった。二人の関係が崩れた後、ジェンティーレは後に著書『Shadow Divers Exposed』の中で、チャタロンはチャタロンに援助したにもかかわらず、引き揚げ金の権利のうちほんのわずかな分け前しか渡さなかったと書いている。

• ジョセフ・ロドリゲス判事とのビデオインタビュー
• 「ブラックサンデー」 - U-151の犠牲者
• 2000 SS カロライナ シーカー 遠征
• 2007 SS カロライナ旅行レポート