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| タウピン | |
|---|---|
| |
| 役割 | 単座スポーツ航空機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | フランス建設航空協会(SFCA) |
| デザイナー | ジャン・リグネル |
| 初飛行 | 1935年10月までに |
| 建造数 | 53 (全バリエーション) |
SFCAトーパンはフランスのタンデム翼航空機で、狭いスペースでも離着陸できるシンプルで安定した安全な航空機を提供するために設計されました。
設計と開発
1907年、ルイ・ブレリオの友人ルイ・ペイレがタンデム翼の ブレリオVIを設計した。[1]ペイレ・タンデムを操縦していたアレックス・マネロールは、1922年のイットフォード・グライダーコンテストで優勝し[2]、1924年にペイレは特許を取得した。[3]彼は1933年に亡くなるまでこのタイプの設計とより従来型の航空機の製造を続け、[4]その後、彼の特許権はフランス航空建設会社（SFCA）に買収された。1935年、彼らはタンデム翼のトーパンを設計・製造したが、これはエンジンが異なることを除けば、 1933年のペイレVIと非常によく似ていた。 [5]トーパンは、空中に素早く跳躍する能力で知られる コメツキムシ科の 甲虫のフランス語での俗称である。
トーピンの主翼は長方形で、前翼が翼面積の 65% を占め、中央胴体 縦通材に取り付けられていた。これらは木製の 2 本の桁構造で、布張りで、下から前傾した 2 本の平行な支柱で胴体下部縦通材まで補強されていた。各支柱は、その間に水平のクロスブレースが 1 本、翼には短い上向きの補助ブレースが 1 本取り付けられていた。[6] [7]両翼は等しく大きな上反り角で取り付けられていた。両翼にはフルスパンのフラップがあり、相互接続されており、エルロンとエレベーターとして差動的に動くことも、一緒にキャンバー変更フラップとして動くこともできた。[6]このシステムはグライダーで初めて使用され、その「並外れた操縦性」の源として認められた。[2]
胴体は木製で、合板で覆われていた。胴体の下部は断面が長方形、上部はほぼ三角形で、中央の縦通材が上部に付いていて、これに翼が接合されていた。この部材は開いたコックピットの上に見え、翼後縁のすぐ下に配置され、胴体上部を開くことで形成された。コックピットの前方、およびその後方にあるいくつかの例では、操縦士の視界を良くするために上面が内側に窪んでおり、翼後縁にも同様の理由で切り欠きがあり、[6] L'Aéronatiqueに示されているものよりかなり大きかった。[7] トーパンには、設計者にちなんでポワンサードと呼ばれることもある22kW (30hp)のメンギンC空冷フラットツインエンジンが機首に搭載され、シリンダーが露出して胴体の燃料タンクから燃料が供給された。後部の垂直尾翼は従来通りで、三角形のフィンに丸い先端と直線状のアンバランスな舵が付いており、この舵は竜骨まで届き、後翼の操縦翼面の小さな切り欠きで操作された。[6] [7]
トーパンにはテールスキッド式の着陸装置があり、その低圧主車輪は下部縦通材からヒンジで接続されたV字型の支柱に取り付けられ、各側には上部縦通材の中央まで伸縮する支柱が1本ずつ付いていた。[6]ただし、 L'Aéronatiqueの図面では、異なる分割車軸式の着陸装置が描かれている。[7]
トーピンの初飛行の正確な日付は不明だが、1935年のツール・ド・フランス・デ・プロトタイプに参加して成功を収めた1935年10月下旬より前であった。[8] [9] [10]その年の後半にヴィラクブレーで認証を受け、1936年1月にSFCAに戻って改修を受け、[11] 4月にヴィラクブレーでテストを再開した。[12]その名前にふさわしく、離陸に必要な高度はわずか15メートル（49フィート）であった。[6]
1937年、SFCAはタウピンの2人乗りバージョンであるタウピン5/2を発表しました。これは45kW（60馬力）のレニエ[6]逆直列エンジン、ジュラルミン管の翼、並列座席を備えていました。離陸重量は80％増加しましたが、寸法はわずかに増加しただけでした。[13]
第二次世界大戦の直後、SFCAは金属フレームのLignel 44 Cross-Countryを導入した。これはTaupin 5/2よりわずかに大きいサイズで、55kW（74馬力）のRégnier 4 D2倒立直列エンジンと新しい密閉式キャビン胴体を備えていた。側面のドアからアクセスする座席は、切り欠きはないものの、依然として翼の後縁の下にあった。初期の設計と同様に、翼は垂直に分離されておらず、両方とも胴体上部のロンジロンに取り付けられていた。Taupin 5/2より20％重く、最高速度は135km/h（84mph、73ノット）であった。[14]
運用履歴
SFCAはすぐにトーピンの生産を開始し、3月に5機が完成し、4月にはさらに20機が計画されていた。価格は15,000フランであった。[7]最終的な生産数はトーピン48機、[15]トーピン5/2が4機[16]リグネル44が1機[14]であった。 [17]復元されたフランスの戦前登録簿によると、単座機の多くは国家のAviation Populaireプログラムで使用され、他のものはフランスの航空クラブで使用されていた。
1937年7月、ルイ・クレマンはトーパンに乗って、チューリッヒ大会で大勢の参加者を抑えて優勝した。彼は平均時速68km（42mph）で756km（470マイル）を飛行した。[18]
1937年11月、67kW（90馬力）のレニエにエンジンを換装したトーパン5/2が、クレマンとクレール・ロマンの両名によって操縦され、エンジン容量2～4L（120～240立方インチ）の航空機におけるフランスの高度記録をいくつか樹立した。クレマンは単独飛行で6,518メートル（21,385フィート）、ロマンは6,241メートル（20,476フィート）に到達し、女性記録となった。また、リュカ・ノーディン嬢を乗せた彼女は、男女2人乗りで5,343メートル（17,530フィート）の記録を樹立した。[19]
少なくとも2機のタンデム翼機が第二次世界大戦後も数年間飛行した。リグネル44は1955年5月の事故で破壊され、ルイ・クレマンが死亡した[14]が、トーパンF-AZBGは2014年時点でもフランスの登録簿に残っていた[20]。
バリエーション
- ペイレ6世
- 1933年型タンデムエンジンは、同じ寸法と外観だが、25kW（34馬力）のABCスコーピオン フラットツインエンジンを搭載している[5]
- SFCA タウピン
- オリジナル設計、48 台製造。
- SFCA タウピン 5/2
- サイドバイサイドの2人乗り、4台製造。
- SFCA リグネル 44 クロスカントリー
- 1946年キャビンバージョン、1台製造。
仕様（タウピン）
L'Année Aéronautique (1936 ～ 1937 年)のデータ: [21]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 5.84 m (19 フィート 2 インチ)
- 翼幅: 8.40 m (27 フィート 7 インチ) 前翼
- 高さ: 2.72 m (8 フィート 11 インチ)
- 翼面積：前方13m2 （140平方フィート）、後方7m2 （ 75平方フィート）[6]
- 自重: 200 kg (441 ポンド)
- 総重量: 315 kg (694 ポンド)
- 燃料容量:燃料とオイル25kg（55ポンド）
- 動力源:メンギンC (2A.01)空冷フラットツイン1基、22kW (30hp) 30CV
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 110 km (68 mph、59 kn)
- 最小制御速度： 30 km/h（19 mph、16 kn） [6]
- 範囲: 400 km (250 マイル、220 海里)
- 実用上昇限度: 52分20秒で3,400メートル（11,200フィート）
- 高度到達時間: 1,000 m (3,300 フィート) まで 7 分 16 秒
- 離陸滑走距離: 15m (49フィート) [6]
- 着陸滑走距離: 10 m (33 フィート) [6]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 SFCA トーピンに関連するメディアがあります。
- ^ サンガー、レイ（2008年）。『イギリスのブレリオ1899-1927』トンブリッジ、ケント：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、ISBN 978-0-85130-399-4。
- ^ ab 「ペイレタンデムモノプレーン」。フライトXIV （ 43）：621-9。1922年10月26日。
- ^ ペイレの米国特許
- ^ 「ルイ・ペイレ」『L'Aérophile』41 (3):71、1933年3月。
- ^ ab ビクター、モーリス (1933 年 1 月 12 日)。 「ル・モノプラン“タンデム”ルイ・ペイレ、タイプVI」。レザイル(3–4): 604。
- ^ abcdefghijk Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938 . ロンドン: David & Charles. p. 131c-132c. ISBN 0715-35734-4。
- ^ abcde "Le Fabrications de la Société Françoise de Constructions Aéronautiques". 『航空』 (202): 48–9。 1936 年 3 月。
- ^ 「プチ・ノヴェル」. Les Ailes (749): 18. 1935 年 10 月 24 日。
- ^ “ツール・ド・フランス・デ「プロトタイプ」”. Les Ailes (750): 14. 1935 年 10 月 31 日。
- ^ “フランソワーズ航空建設協会”. L'Aéronautique (199): 378. 1935 年 12 月。
- ^ 「オー・エッセイ」. Les Ailes (762): 11. 1936 年 1 月 21 日。
- ^ “レ・リアリゼーション・ヌーベル”. Les Ailes (773): 12. 1936 年 4 月 9 日。
- ^ “フランソワーズ航空建設協会”. L'Aéronautique (223): 297。1937 年 12 月。
- ^ abc ガイヤール、ピエール (1990)。レ・アビオン・フランセ・ド・1944年から1964年。パリ: EPA 版。 p. 48.ISBN 2-85120-350-9。
- ^ ブルーノ・パルマンティエ。 「SFCA リグネル トーパン」。2015 年10 月 7 日に取得。
- ^ ブルーノ・パルマンティエ。 「SFCA リーグネル トーパン 5/2」。2015 年10 月 13 日に取得。
- ^ マルコム・フィルモア。「フランスの戦前記録」(PDF) 。 2015年10月13日閲覧。
- ^ 「Rallies」. L'Aérophile . 45 (8): XXI. 1937年8月。
- ^ “エアロクラブ・ド・フランス”.好気性。46 (1): 1938 年 1 月 23 日。
- ^ パーティントン、デイブ（2014年）。ヨーロッパ登録簿ハンドブック2014。エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 978-0-85130-465-6。
- ^ ヒルシャウアー、L.;ドルファス、Ch. （1937年）。ラネ航空 1936 ～ 7 年。パリ：デュノー。 p. 18.