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滑走路認識および勧告システム（RAAS）は、割り当てられた滑走路に対する相対的な位置を地上の航空機の乗務員に通知する電子検出システムです。これは、滑走路状況認識ツール（RSAT）の一種です。[1]
概要
オリジナルのRAASを開発したハネウェル・エアロスペース社によると、滑走路侵入は航空事故や死亡事故の主な原因であり、年間約10億ドルの損害をもたらしている。[2]
RAASは、滑走路の識別を確認するための音声アラートを提供することで機能し、また、航空機が指定された滑走路ではなく誘導路上にあるときに過度の加速（離陸の試みを示す）を検出した場合にも音声アラームを提供します。この機能は、航空機の地形認識警報システム（TAWS）または強化型地表接近警報システム（EGPWS）のソフトウェア強化によって可能になります。[3]
就役
アラスカ航空は2008年9月、9月末までにボーイング737の全機にRAASを搭載すると発表しました。これは、このシステムを完全に装備した最初の航空会社の機体となります。[4] ライアンエアは、RAASを導入した最初のヨーロッパの航空会社です。[5]ライアンエアは2016年に全機にRAASを搭載することを約束し、[6] 2019年までにほぼ完了しました。[7]
ボーイング737 MAXには、滑走路状況認識ツール（RSAT）の一部として、ボーイング版のRAASが搭載されています。
ハネウェル社は、強化された地表接近警報システム用のソフトウェアオプションであるSmartRunwayとSmartLandingと呼ばれるシステムも提供しています。[8]
参照
参考文献
- ^ https://www.icao.int/Meetings/GRSS-2/Documents/Panel%207/P7.3_RSAT%202017%20Updates%20with%20RAAS.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ 「滑走路認識および勧告システム - RAAS」。aerospace.honeywell.com 。2022年11月20日閲覧。
- ^ 「地形回避技術：これから何が起こるのか？」 2006年4月。2007年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月16日閲覧。
- ^ Aviation Week & Space Technology、第169巻第10号、2008年9月15日、「RAAS-Ready」、16ページ
- ^ 「ライアンエアーグループ企業安全戦略2020-2024」（PDF） 。 2022年11月20日閲覧。
- ^ 「ライアンエア年次報告書2016」（PDF） 。 2022年11月20日閲覧。
- ^ 「ライアンエア年次報告書2019」（PDF） 。 2022年11月20日閲覧。
- ^ 「SmartRunwayとSmartLanding」。
外部リンク
- RAAS の安全性への影響