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ゴム化アスファルトコンクリート（RAC ）は、アスファルトゴムまたは単にゴム化アスファルトとも呼ばれ、通常のアスファルトコンクリートにリサイクルタイヤから作られたゴム粉を混ぜた騒音低減舗装材です。アスファルトゴムは米国最大の単一粉砕ゴム市場であり、年間推定2億2千万ポンド（1億kg）、つまり約1,200万本のタイヤが消費されています。[1]
ゴム化アスファルトは耐久性が高いことから、1960年代にアリゾナ州フェニックス市で舗装材として初めて採用されました。 [2]それ以来、道路騒音を低減する能力に注目が集まっています。
2003年、アリゾナ州運輸局は連邦道路管理局と協力し、高速道路沿いの騒音を減らすために防音壁をゴムアスファルトに置き換えることができるかどうかを調べるため、3年間で3400万ドルをかけて静かな舗装パイロットプログラムを開始しました。約1年後、アスファルトゴムオーバーレイにより道路騒音が最大12デシベル減少し、通常は7～9デシベル減少することが判明しました。[3]
アリゾナ州はゴム化アスファルトの使用で先駆者となっているが、カリフォルニア州、フロリダ州、テキサス州、サウスカロライナ州でもアスファルトゴムが使用されている。現在、米国の他の地域では、北部の気候におけるゴム化アスファルトの耐久性を判定するためのテストが進行中であり、ワシントン州ベルビューとカークランドの州間高速道路405号線の1.3マイル区間[4]や、コロラド州コロラドスプリングス市のいくつかの地方道路でテストが行われている。2012年、ジョージア州は、ポリマー改質アスファルトの代替としてゴム改質アスファルトを使用する仕様を発行した。ベルギーでは、ブリュッセル・リングとフランコルシャンF1サーキットでテストが行われている（エッソ・ベルギーのジャン=マリー・ピカントによるゴム化アスファルトの動画を参照）。[5] [6]
アスファルトゴムを使用する際には、2つの品質管理要件が必要です。(a) クラムゴムはアスファルトセメント内で分離して沈殿する傾向があるため、ゴム粒子を懸濁状態に保つためにアスファルトゴムを継続的に撹拌する必要があります。(b) クラムゴムは劣化（脱硫および脱重合）しやすく、アスファルトゴムを高温で6～8時間以上放置すると弾力性が失われます。つまり、アスファルトゴムは製造後8時間以内に使用する必要があります。[7]
多孔質弾性路面
多孔質弾性路面（PERS）または多孔質弾性路面は、空隙と溝を組み込むことでRACを改善し、舗装を多孔質にして交通騒音をさらに低減します。[8]
参考文献
- ^ 「廃タイヤの管理」。米国環境保護庁。
- ^ 「ゴム化アスファルトとは何か？」アリゾナ州運輸局。
- ^ 「Silence Please」。Associate Construction Publications。2006年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「より静かなアスファルトのテスト」。Associate Construction Publications。2008年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「コロラド州にゴム製アスファルトが登場」。Associate Construction Publications。2006年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ベルギーでは、ブリュッセルのサーキットとフランコルシャンのF1サーキットでエッソ・ベルギーがテストを実施。ベルギーの映画はジャン＝マリー・ピカンが撮影。
- ^ Hanson, DI, JA Epps、RG Hicks、「ゴムチップ改質ホットミックスアスファルトの施工ガイドライン」、連邦道路管理局レポート DTFH61-94-C-00035、1996 年 8 月。
- ^ Jerzy A. Ejsmont (2016 年 4 月 8 日)。「超低騒音多孔質弾性道路表面」MDPI。
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外部リンク
- アリゾナ州運輸局の静かな舗装路面パイロット プログラム
- カリフォルニア州運輸局によるアスファルトゴム使用ガイド