エルンテブリュック-バートベルレブルク鉄道

エルンテブリュック-バートベルレブルク鉄道
概要
ネイティブ名	ロタールバーン
行番号	2871
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ
テルミニ	クロイツタール バート・ベルレブルク
サービス
路線番号	443
テクニカル
行の長さ	19.7 km (12.2 マイル)
トラック数	1
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ 伝説 キロ 高度 クロイツタールから 0.0 エルンテブルック コルベへ 3.6 ビルケルバッハ アルテンフンデムへの旧線 エーダー 9.1 アウエ＝ヴィンゲスハウゼン エーダー エーダー 14.5 ベルクハウゼン 15.8 ラウムラント＝マルクハウゼン 17.3 バッテンベルクからのアッパー・エーダー渓谷鉄道 19.7 バート・ベルレブルク 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

エルンテブリュック-バート ベルレブルク鉄道は、クロイツタール-ケルベ鉄道からエルンテブリュックからバート ベルレブルクまで分岐する全長20kmの支線です。バート ベルレブルクでは、現在はほとんど廃止されているバート ベルレブルク-アレンドルフ鉄道がフランケンベルクまで接続されていました。単線非電化の鉄道路線は、単一ブロック支線として運行されています。

この路線は1911年に開通しました。レールバスと機関車牽引の列車は、1994年にクラス628の電車に置き換えられました。同時に、サービス範囲が拡大され、標準ルートの定期間隔の時刻表が導入されました。開始時にRothaar-Expressというブランド名で呼ばれたローカルサービスは、それ以来バート・ベルレブルクとジーゲンの間を1時間ごとに運行されています。2000年代初頭には、アルストムコラディアLINT 27電車（クラス640）がこの路線で使用されていましたが、契約がドライレンダーバーンに授与された後も保持されました。インフラ面では、すべての代替線路と留置線が撤去されたため、1時間ごとのローカルサービス以外の列車サービスを扱うことはできません。

バート・ベルレブルク駅は2011年に130万ユーロをかけて近代化され、プラットホームがレールの上から55cmの高さに上げられた。^[2]

アイフェル＝ヴェスターヴァルト＝ジーク気動車網 の契約獲得に伴い、 2014年12月のダイヤ改正でヘッセン州鉄道がDBレギオからRB93線の運行を引き継いだ^。[3]当初、運行開始は2015年8月まで予定されていなかった。しかし、移行協定の交渉で、HLBによる早期の運行開始がDBレギオとの契約延長よりも望ましいことが判明したため、運行移管は前倒しされた。^[4]そのため、一時的にレギオシャトル気動車が使用された。これらは東ドイツ鉄道から借り受けた。移行協定の一環として、2015年12月までバート・ベルレブルクとジーゲンの間で運行され、その後、LINT 41編成を使用して、以前の終点であったジーゲンからベッツドルフ（ジーク）まで路線が延長された。^[5]

この路線はRB 93 ( Rothaar-Bahn )が運行しています。ジーゲンとベッツドルフではライン・ジーク・エクスプレス(RE 9) やヴェスターヴァルト・ジーク・バーン(RB 90) との接続が良好で、クロイツタールではルール・ジーク・バーン(RB 91) との接続も良好です。ジーゲンでディレンブルク、ギーセン、フランクフルト方面へ向かう場合、待ち時間は約 40 分から 55 分です。クロイツタールでの RE 16 への接続も、待ち時間が約 35 分と長いため、あまり魅力的ではありません。

エルンテブリュックでは、バート ラースフェとビーデンコップフを経由してマールブルク行きのオーバーレ ラーンタールバーン(RB 94)に接続しています。