ロータリー空軍 RAF 2000

ロータリー空軍 RAF 2000
役割	2人乗りキットオートジャイロ
メーカー	ロータリー空軍、UMRTC エベン・モッケ
デザイナー	バーナード・J・ハセロ
プライマリユーザー	プライベート、レクリエーション、飛行訓練

RAF 2000は、バーナード・J・ハセロが設計した2人乗りキット組み立てオートジャイロです。キットは最初にカナダのロータリー・エアフォース・マーケティング社によって製造されました。マーケティングと製造の権利は2007年4月に南アフリカ北ケープ州アピントンのモッケ家に売却されました。彼らは航空機の設計を生産するためにUMRTCエベン・モッケを設立しました。^[1]^[2]^[3]

RAF 2000は、イギリスの軽飛行機協会から型式承認を受けた数少ないオートジャイロのうちの1つである。^[4]

発達

RAF 2000は単座のRAF 1000の開発であり、主にバーナード・J・ハセロによって設計されました。航空機キットはカナダのロータリー・エアフォース社によって製造されましたが、2007年4月に販売および製造の権利が南アフリカのアピントンにあるUMRTCエベン・モッケに移管されました。^[1]^[2]

英国での試験飛行の結果、RAF 2000はパワープッシュオーバー（PPO）の影響を受けることが記録されており、推力線が航空機の垂直重心より上にあります。これにより、パワーをかけると機首が下がるピッチングモーメントが発生し、尾部がメインローターに接触するリスクが高まります。^[5]

デザイン

RAF 2000 は、水平尾翼を持たない点でオートジャイロとしては珍しい機体です。ただし、アフターマーケットで水平尾翼を装備することは可能です。

英国で承認されたアマチュア製作設計のほとんどと同様に、RAF 2000は、認定航空機の耐空性指令に類似した、民間航空局の 強制許可指令の対象となっている。2010年1月現在、これらのMPDには、ローターブレードの亀裂の反復検査、緊急脱出プラカードの1回限りの取り付け、制御システムコンポーネントの1回限りの交換、およびラダーケーブルの1回限りの検査が含まれている。死亡事故^[5]の結果、CAAは2009年にMPDを発行し、設計が必要なBCARセクションTに完全に準拠していないため、改造されていない航空機は、ドアをつけての飛行禁止、離着陸時の北東 _垂直速度70mphおよび横風7ノットへの制限、中程度以上の乱気流での飛行は10ノットの突風広がりを伴う最大風速15ノットでの飛行禁止など、いくつかの制限の対象となることを示していた。これらの制限の多くは、尾翼/方向舵のセンタリングスプリングと新しいドアを備えた航空機を改造することで解除できますが、英国で飛行する改造航空機と改造されていない航空機の両方で70mphのV _NEが保持されます。^[6]

法的措置

RAF 2000 は数々の訴訟の対象となっている。フロスト対ロータリー空軍マーケティング社訴訟では、同社は、建設業者が契約上特定の訓練を受けることに同意していたにもかかわらず、飛行前に訓練を受けていなかったこと、そして墜落時にはパイロット資格すら持っていなかったことを証明し、建設業者の死亡に対する訴訟を成功裏に防御した。^[7]

2005年、ミシガン州の裁判所に、ケン・ベッカーの死亡に関する訴訟が提起された。ベッカーは以前の購入者から中古キットを購入し、RAF2000キット製作者全員に義務付けられている飛行訓練を受けるためにRAFMに連絡しなかった。米国の訴訟に対する防御費用が25万ドル以上と見積もられたため、同社には防御する余裕がなく、訴訟は欠席判決となった。同社は、訴訟から生じた「中傷」によりジャイロプレーンの売上が落ち、原告が回収できるものがなくなり、結果として同社が「売却」されたと主張した。^[8]

バリエーション

現在3つのバリエーションが販売されており、主な違いはエンジンです。^[9]

RAF 2000 GTX SE: 130馬力（97kW）のスバルフラット4キャブレターエンジンを搭載
RAF 2000 GTX SE FI: 同じエンジンを搭載していますが、燃料噴射式なので少し経済的です。
RAF 2000 GTX SE FI 2.5: より強力な165馬力（123kW）のスバル燃料噴射エンジンを搭載。

仕様（RAF 2000 GTX SE）

メーカーのウェブサイトからのデータ

一般的な特徴

定員: 2
長さ: 13 フィート 7 インチ (4.15 m)
幅: 5 フィート 0 インチ (1.53 m)
高さ: 8 フィート 6 インチ (2.59 m)
自重: 790 ポンド (358 kg)
総重量: 1,540 ポンド (698 kg)
動力源:スバル水平対向4気筒エンジン1基、130馬力 (97kW)

パフォーマンス

最高速度: 120 mph (194 km/h、100 kn)
巡航速度: 80 mph (130 km/h、70 kn)
持続時間: 4.6 時間
上昇率: 1,200 フィート/分 (6.1 m/秒)

参考文献

^ ab RAF2000 (nd). 「歴史」 . 2009年3月23日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 年 (リンク)
^ バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011–12、187ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X
^ タッケ、ウィリ、マリノ・ボリック、他：世界軽飛行機ディレクトリ 2015–16、200ページ。フライングページズヨーロッパ SARL、2015 年。ISSN 1368-485X
^ 軽飛行機協会(2009 年 3 月)。「承認された自家製タイプ」(PDF) 。2009 年 3 月 23 日閲覧。
^ ab 航空事故調査局(2006 年 6 月)。「AAIB 速報: 2007 年 9 月 G-REBA EW/C2006/06/01」(PDF) 。2010 年 2 月 6 日閲覧。
^ 英国民間航空局(2010 年 1 月)。「CAP 661 – 必須許可指令」(PDF)。2009 年 11 月 14 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年 2 月 6 日閲覧。
^ Kolczynski, Phillip J. (1999 年 2 月)。「自作航空機の責任」。2010 年 2 月 4 日閲覧。
^ Regina Leader-Post (nd). 「ジャイロプレーン墜落訴訟でキンダーズリーの事業が失敗」2010年2月4日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク)^{[リンク切れ‍ ]}
^ RAF2000 (nd). 「パンフレット」 . 2009年3月23日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 年 (リンク)

外部リンク

メーカーのウェブサイト

[RAFhist-1] RAF2000 (nd). 「歴史」 . 2009年3月23日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 年 (リンク)

[WDLA11-2] バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011–12、187ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X

[WDLA15-3] タッケ、ウィリ、マリノ・ボリック、他：世界軽飛行機ディレクトリ 2015–16、200ページ。フライングページズヨーロッパ SARL、2015 年。ISSN 1368-485X

[LAA-4] 軽飛行機協会(2009 年 3 月)。「承認された自家製タイプ」(PDF) 。2009 年 3 月 23 日閲覧。

[AAIBReport_G-REBA-5] 航空事故調査局(2006 年 6 月)。「AAIB 速報: 2007 年 9 月 G-REBA EW/C2006/06/01」(PDF) 。2010 年 2 月 6 日閲覧。

[CAARest-6] 英国民間航空局(2010 年 1 月)。「CAP 661 – 必須許可指令」(PDF)。2009 年 11 月 14 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年 2 月 6 日閲覧。

[Avweb1999-7] Kolczynski, Phillip J. (1999 年 2 月)。「自作航空機の責任」。2010 年 2 月 4 日閲覧。

[Leaderpost-8] Regina Leader-Post (nd). 「ジャイロプレーン墜落訴訟でキンダーズリーの事業が失敗」2010年2月4日閲覧。{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク)^{[リンク切れ‍ ]}

[RAFBrochures-9] RAF2000 (nd). 「パンフレット」 . 2009年3月23日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) CS1 maint: 年 (リンク)