ローマ-フラスカーティ鉄道

ローマ・フラスカーティ鉄道は、イタリアで最も古い鉄道の一つである。1856年に開通したこの路線は、教皇領で最初の鉄道であり、全長は20kmである 。

1848年11月25日、政府とソシエタ・ピア・ラティーナ（「ピウス・ラティーナ会社」）の間で鉄道建設に関する協定が締結された。その後8年間で、ローマのポルタ・マッジョーレ駅とフラスカーティ中心部から3km離れたカンピテッリのフラスカーティ駅という2つの駅とトンネルを備えた鉄道が建設された。この路線は、建設請負業者兼設計士のジョン・オリバー・ヨークが所有するインプレサ・ヨーク社 によって建設され、180人の労働者が従事した。

この路線は1856年7月14日に開通し、1日5便（午前3便、午後2便）運行され、所要時間は28分でした。^{[注1 ]}鉄道には、イギリス製の蒸気機関車6両（シャープ・スチュワート社製とウィリアム・ブリッジズ・アダムス社製）と客車6両が備えられていました。主要な機関車4両は、聖ピオ、ピエトロ、パオロ、ジョヴァンニにちなんで名付けられました。これらの名前は、1856年6月7日付でヨーク・アンド・カンパニー社の管理者に宛てた教皇ピウス9世によって選ばれました。

当初の熱狂の後、駅がそれぞれの都市中心部から遠く離れており、田園地帯に位置していたため、フラスカーティ（人口5,300人）からローマ（人口16万人）へワインやオリーブオイルを輸送するのは非現実的となり、人々は依然として古い荷車を使うことを好んだ。一方、乗客はローマ中心部からフラスカーティ中心部まで運行する駅馬車を使い続けた。パスクイーノはこの新しい鉄道を揶揄する機会を逃さず、「ローマから始まらず、フラスカーティにも終わらない」と書いた。観光客を誘致するため、ヨーク社はフラスカーティにカンピテッリ駅に直結した建物を建設し、コンサートやレセプション、小劇場として利用したが、この試みは失敗に終わり、放棄された。

ローマの新しいテルミニ駅は1874年に開業し、ポルタ・マッジョーレ駅は1893年に取り壊されました。1881年、鉄道はカンピテッリのリゾートから町の中心部までの最後の区間の建設を開始しました。鉄道路線の最後の区間と新しいフラスカーティ駅は、1884年2月2日に開通し、ソシエタ・ペル・レ・ストラーデ・フェラーテ・ロマーネによって運営され、営業を開始しました。

1943年、フラスカーティ駅は破壊された（1943年9月8日のフラスカーティ空襲）。1944年、この鉄道トンネルはドイツ国防軍によって、アンツィオ地​​域への連合軍上陸作戦に対する防衛に使用された重レールガン（280mm  ）を隠すために利用された。

1945年、ローマ-フラスカーティ線の鉄道運行が通常通り再開された。チャンピーノとフラスカーティの間には、現在どちらも閉鎖されているガッレリア・ディ・チャンピーノ（チャンピーノトンネル）とヴァッレ・ヴェルミリアという2つの途中駅があった。当初はディリジェンテ・ウニコ方式（列車指令方式の一種）と絶対閉塞信号方式で運行されていたこの路線は、1990年代初頭に踏切の完全自動化とこれらの信号システムの廃止を経験した。

フラスカーティ駅は停車駅に格下げされ、列車運行はシャトル方式となっている。これは、2013年5月までチャンピーノ信号センターから遠隔制御され、その後ローマ・テルミニ駅から直接制御されていたアルバーノ・ラツィアーレ線やヴェッレトリ線とは異なる。1990年代末、フラスカーティ駅の1番線はコンクリート舗装に置き換えられ、それ以来、運行に使用できる線路は1本のみとなっている。

2011年、1番線からコンクリート層を取り除き、プラットフォームに待避所を設置する工事が開始され、運行再開に向けて準備が進められた。

2006年現在、線路とインフラはイタリア鉄道網（Rete Ferroviaria Italiana）が管理し、列車の運行と旅客輸送はイタリア国鉄（Trenitalia）が管理しています。この鉄道で結ばれている駅は、フラスカーティ、チャンピーノ、カパンネッレ、ローマ・テルミニです。運行されている車両はヴィンテージ車両で、ルートはブドウ畑やオリーブ畑を通り抜ける風光明媚な路線です。平日は1時間おきに運行していますが、日曜日は2時間おきに運行しています。