1910年ロジャーズ峠の雪崩

1910年ロジャーズ峠の雪崩
3月5日、作業員らが遺体を収容し線路を清掃
詳細
日付	1910年3月4日 23:30
位置	ロジャースパス、ブリティッシュコロンビア州
座標	北緯51°17′00″ 西経117°30′43″ / 北緯51.28333° 西経117.51194° / 51.28333; -117.51194
国	カナダ
オペレーター	カナダ太平洋鉄道
事件の種類	雪崩
統計
列車	1
死亡者（数	58
怪我した	1

1910年3月4日、ロジャーズ峠雪崩により、ブリティッシュコロンビア州のセルカーク山脈を抜けるロジャーズ峠のレベルストーク郊外で鉄道の線路を清掃していた58人が死亡した。 ^[1]これはカナダで最悪の雪崩災害である。

カナダ太平洋鉄道のロジャーズ峠を通る路線は、カナダの西海岸まで大陸横断鉄道を完成し、当時は唯一の接続路線であった。そのため、冬季も開通させることが極めて重要であった。1885年11月に完成したが、その冬中、12メートルもの積雪で線路が埋もれ、雪崩で新しく敷かれた線路が流されたため、すぐに放棄された。最も脆弱な線路部分を保護するため、31の「スノーシェッド」という高価なシステムが建設され、合計6.5km (4.0 mi) をカバーした。^[2]しかし、峠を通るルートのほとんどはまだ保護されておらず、線路の除雪に人員と機材が頻繁に投入された。^[3]

1909年から1910年の冬は、雪崩が起きやすい条件が揃い、1月から2月にかけて多くの雪崩が発生した。3月1日には、さらに南のワシントン州ウェリントンで雪崩が発生し、96人が死亡した。3日後の3月4日の夕方、作業班が派遣され、クフ山から崩れ落ちてシェッド17のすぐ南の線路を埋めた大規模な雪崩の除去に当たった。班員は、機関車駆動の回転式除雪車と63人の男性で構成されていた。西行きのCPR列車97号がバンクーバーに向けてロッキー山脈にちょうど入ろうとしていたため、時間は重要だった。真夜中の30分前、線路がほぼきれいになったとき、アバランチ山からの予期せぬ雪崩が、最初の雪崩の反対側の線路をなぎ倒した。^[4]線路は約400メートル埋もれた。91トンの機関車と除雪車は15メートル投げ出され、ひっくり返って地面に着地した。機関車の後ろの木造客車は押しつぶされ、作業員は1人を除いて全員が深い雪の中に一瞬にして埋もれた。唯一の生存者は機関車の機関助手ビリー・ラシャンスで、落下に伴う強風で倒れたものの、それ以外は無傷であった。^{[2] [3]}

災害の知らせがレヴェルストーク近郊に届くと、 200人の鉄道員、医師、看護師からなる救援列車が現場に派遣された。^[5]治療すべき負傷者は見つからなかったため、線路を清掃し、10メートルの雪の下に埋もれた遺体を回収することが任務となった。^[1]遺体の多くは直立した状態で発見され、ポンペイを彷彿とさせた。^[3] 58人の作業員が死亡。死者の中には日本人作業員32人が含まれていた。^[6]

この災害は峠で起きた最初の災害ではなかった。26年前に路線が開通して以来、雪崩で200人以上が死亡していた。カナダ鉄道は最終的に敗北を認め、1913年にマウントマクドナルドを通る全長5マイルのコンノートトンネルの掘削を開始した。これは当時カナダ最長のトンネルであり、ロジャーズ峠の危険を回避した。トンネルは1916年12月13日に開通し、鉄道は峠を放棄した。^[3]

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