北朝鮮の道路

北朝鮮の道路は、高速道路とレベル 1 から 6 までの一般道路の 7 つのレベルに分類されています。道路は、北朝鮮では鉄道輸送に次ぐ第 2 の輸送手段です。道路網は未発達です。道路は一般的に状態が悪く、あまり利用されておらず、舗装されているのはネットワークのごく一部だけです。

北朝鮮の道路網の発展は朝鮮戦争（1950-1953年）後に始まった。^[1]

道路網は、東海岸、西海岸、東西リンクの3つの主要ルートに分かれています。^[2]財源の少なさと山岳地帯のため、道路システムの発展は厳しく制約されています。^{[1]道路は、移動の制限、 [3]}燃料の問題、自家用車のほとんどないことなどにより、一般的に未発達です。 ^[4]

道路は朝鮮戦争中に被害を受けた後、1950年代に修復され、^[2] 1960年代には平壌の中心部の周りに舗装道路が作られました。^{[2] 1970年代には多くの高速道路が建設され、1980年代には}観光輸送ネットワークが登場し、1990年代にはこの政策が継続され、国の経済特別区用の道路が追加されました。^[2]

金日成主席は次のように宣言した。「道路の目的は、遠隔地の山岳地帯の交通問題を解決し、農業機械が耕作地に到達できるようにすることである。しかし、耕作地に道路を建設してはならない。農地を道路にすることは全く受け入れられない」^[5]

学生たちは1960年代から道路建設プロジェクトに関わってきました。^[6]金日成は平壌の中心部と首都の北東の地区を結ぶ約16キロの道路の拡張に携わりました。^[6]この経験はその後、金日成によって学生の建設プロジェクト参加のモデルとして提示されました。^[6]

平壌・南浦高速道路の建設のために、北朝鮮は大規模な国民動員を行い、学生、会社員、労働者に参加を呼びかけました。^[5]作業の多くは手作業で行われました。^[5]

1978年に専門の道路機関が設立された。^[2]

労働党員、労働者、軍隊が道路を建設し、維持管理している。^[2]

クラス5と6の道路は、協同農場と国営農場によって維持管理されています。さらに、全人口が年に2週間「道路愛好家週間」に動員され、道路の維持管理に参加します。^[2]

1949年に道路管理に関する規則が制定され、高速道路とその他の道路の5つのカテゴリーが設けられ、レベル1からレベル4に分類されました。^[2]

1964年2月10日、道路管理と維持の組織を改善するために、4段階のシステムが6段階に改革されました。^{[2] [7]} 1964年以来、北朝鮮の道路は7つのカテゴリに分けられています：高速道路と6段階の一般道路。^{[5] [2] [7]}

北朝鮮の道路網は、その領土の強い地理的制約と地形的特徴によって形成されてきた。 ^[1]

一般的に、幹線道路は2車線以下であり^[8]、平坦ではなく、多くの穴があります。^[5]道路の質が悪いです。^[5]橋やトンネルなどのインフラは洪水の危険に非常にさらされており、橋が流されることがあります。^[5]道路安全インフラが不足しています。^[5]

一般的なレベル1の道路は舗装されておらず、下水道や街灯もありま​​せん。^[5]

一般道路では車道幅が3メートルなので車同士がすれ違うのは困難であり、2台の車がすれ違う場合、両側の隙間はわずか15センチメートルしかない。^[5]

2020年代の北朝鮮の道路は、1970年代の韓国の道路に匹敵するだろう。^[5]

北朝鮮の道路の広さと舗装状況に関する正確で信頼できるデータが不足している。^[2]このため、この問題の研究者が使用するさまざまな数値に矛盾が生じている。^[2]

1988年、北朝鮮は道路インフラの長さが75,500kmであると発表した。^[5]韓国は、自国の基準を適用して、この道路網を25,000～30,000kmと推定した。 [5]実際、北朝鮮はこの計算に農道を含めているが、韓国は農道を除外している。^[5]

1999年の道路網は約31,200kmと推定され^[8]、そのうち1717kmが舗装されている^{[6] 。}

2006年に中央情報局が発行した「ワールドファクトブック」には、25,554kmの道路が記載されており、そのうち724kmが舗装されている。^[9]

2016年の道路網は26,176kmと推定されており、これは韓国の道路網の長さの25%に相当します。^[10]

韓国統計局によると、2019年の道路総延長は26,180kmで、韓国の道路網の23％を占めている。^[5]高速道路を除くと、道路の10％が舗装されている。^[5]

北朝鮮では道路インフラが未発達である。^[5]鉄道輸送に比べると道路は補助的な役割しか果たしていない。^{[5] [1]}

北朝鮮には660kmに及ぶ6本の高速道路があり^[5] 、そのうち3本は多車線の主要な高速道路である。

• 平壌・元山高速道路は、平壌と元山を結ぶ全長196キロメートルの4車線の高速道路で、1978年に開通した。
• 平壌と南浦を結ぶ全長43キロ、4車線の高速道路である平壌南浦高速道路は2000年に開通した。
• 平壌と開城を結ぶ全長100キロメートルの4車線の高速道路である平壌・開城高速道路は1992年に開通した。

同国初の高速道路である平壌・南浦高速道路は1978年に建設された。平壌・元山高速道路に初めて通行料が導入されたのは2018年である。^[5]

• 北朝鮮の高速道路の景色
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  平壌・開城高速道路
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  平壌・開城高速道路の方向標識
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  沙里院付近の平壌・開城高速道路
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  平壌から南浦までの高速道路

アジアハイウェイ（AH）は、国連アジア太平洋経済委員会（UNESCAP）が主導するアジアにおける協力的な道路プロジェクトであり、2003年11月18日に正式化された。^[11]

新義州から開城までの高速道路はアジアハイウェイ1号線（AH1）の一部である。^[6]

AH1、AH6、AH32道路は北朝鮮を通過しており、^{[1] [11]}この道路網は国土の1,320kmをカバーしています。^{[3] [11]}

自動車の輸送は一連の規制によって制限されている。北朝鮮亡命者のキム・ジホ氏によると、民間人の運転手は特別な許可証を取得しない限り、単独で運転することは禁止されている（運転手は乗客を乗せなければならない）。^[12]その他の民間人の許可証は以下のとおりである。

• 軍事動員許可証（戦時中に兵士を輸送するため）。
• 運転免許証（毎年更新）
• 燃料有効性証明書（燃料が認可された供給元から購入されたことを証明する証明書）
• 機械証明書（車が公道走行可能であることを証明するもの）^[12]

2017年以降、平壌では電動自転車が普及し、自転車の約5％が電動化されている。現地生産の電動自転車と中国製の電動自転車が販売されている。^[13]

1945年/1946年以来、道路では交通は右側通行となっている^[要出典]。市街地では、交通速度は運転者が運転している車線によって決まる。^[14]

数字が入った赤い丸印は速度制限を示しています。高速道路では通常、右車線で時速 80 km の制限があり、右車線では時速 100 km です。平壌-妙香高速道路のように、高速道路の右端の車線は、スリップロードの交差点付近で時速 60 km に制限されることがあります。

平壌以外では、交通量の多い交差点ではラウンドアバウトがよく使われている。^[15]

北朝鮮の法律では、高速道路での歩行や自転車の走行は禁止されている。^[5]高速道路の交通は許可された車両に制限されており、これには軍用車両、都市間バス、緊急輸送車両、革命の地を訪れる住民や外国人観光客を乗せた車両などが含まれる。^[5]

道路インフラの分野における南北朝鮮間の協力は定期的に議論されている。これには開城への道路や金剛山の観光地への道路など、南北を結ぶ道路プロジェクトが含まれることが多い。^[1]

2000年6月の南北首脳会談では、道路の改修が南北関係改善の課題として挙げられた。^[1]

2013年、朴槿恵大統領は中国とロシアを北朝鮮経由で韓国に結ぶ陸上輸送回廊「ユーラシア・イニシアチブ」を提案したが、北朝鮮に課された制裁によりこのプロジェクトは実現しなかった。^{[6] [1]}

2018年6月28日、北朝鮮の2本の道路を国際基準にアップグレードすることで合意した。^[6]東海岸の東海鉄道と、開城市を経由してソウルと平壌を結ぶ京義鉄道をアップグレードする計画がある。^[6]

2024年10月、北朝鮮は韓国との道路と鉄道の接続を断ち切り、両国を「完全に分離」することを目指した。朝鮮人民軍はこれを「戦争を抑制するための自衛措置」と表現し、韓国で進行中の軍事演習とこの地域における米国の核戦力の存在を主な挑発行為として挙げた。^[16]

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  平壌・開城高速道路
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  平壌の道路交差点
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  韓国との国境にある板門店への舗装道路
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  開城の二次道路
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  田舎を通る道路
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  歩行者道路
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  道路上の交通は主に歩行者と自転車である
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  元山近郊のウリム滝へのルート
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  元山から金剛山までの鉄道網に沿った道
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  村を通る道
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  道

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• 北朝鮮の交通#道路